Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 24-09-2026
18-04-1944	Angleterre/Common.	Essonne	9 Sq RAF		Juvisy-sur-Orge (91): Installations ferroviaires - Transportation Plan

Localisation	Les Petits Champs ronds - Massy - SE Paris
Circonstances	Selon le Sgt Martin, la perte de l'appareil serait dûe à un obus de la Flak, mais il n'est pas impossible que ce soit suite à une mise à feu prématurée du photo-flash de l'appareil, vraisemblablement causée par un fusible défectueux - Crash vers 23h30
Commentaires	Décollage 21h11 le 18/4 Bardney, Lincolnshire UK
Sources **	Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Chorley WR Chorley / CWGC / BomberCommand / Jean-Luc Maillet (source: www.yorkshire-aircraft.co.uk / static.awm.gov.au)
Historique	17/01/2014=Ajout lien Buchenwald,comment Martin - 20/04/2014=Ajout lien - 14/12/2014=Ajout lien,texte,comm équip - 17/02/2015=Ajout lien TP - 05/05/2015=Ajout 4 photos - 25/08/2023=Ajout comm évadés - 24/09/2026=Ajout rapp perte,comm équip

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
F/O	James Arthur	Smith	Pil	RAAF	Echappé		AUS.413909 - CxG - Né le 04/11/1922 à Chatswood NSW Australia – Conjoint de Madge Smith - Fuite avec réseau Françoise par Pyrénées/Espagne/Gibraltar – retour UK 25/06/1944 - Rapport WO 208/3320/1998
Sgt	Ronald	Wilson	Mec	RAF VR	Décédé	Cim Clichy Nord (92) Carré Mil - Fiche - 16.15.TC16-19 *	1676659
F/Sgt	Dennis Elvet	Moss	Nav	RAF VR	Décédé	Cim Clichy Nord (92) Carré Mil - Fiche - 16.15.TC16-19 *	1578638 - 21 ans - Fils de John et Nellie Moss, de Willenhall, Staffordshire UK
Sgt	Charles Henry Theodore	Martin	Bomb	RAF	Echappé		1315761 - Né le 13/01/1923 Cardi, Wales UK - Fils de Charles Arthur et Doris Elaine (Fletcher) Martin - Conjoint de Doreen May Davies - Reste caché à Ste-Geneviève-des-Bois (91) chez M. Le Boutet pendant 5 à 6 semaines puis est transféré à Paris où la Résistance organise le transfert de 5 aviateurs (dont Martin) vers le maquis de Fréteval (41) – Recueilli par les troupes américaines du côté de Mondoubleau - Rapport WO 208/3349/371 - †2008
F/Sgt	Frank	Heath	Rad/M	RAF VR	Décédé	Cim Clichy Nord (92) Carré Mil - Fiche - 16.15.TC16-18 *	1337216 - 22 ans - Né en 1922 Hambledon, Surrey UK - Fils de Albert James Heath et Mary (Street) Heath
F/O	Kevin William	Light	MitS	RAAF	Prisonnier		AUS.402447 - DFM - Né le 29/01/1921 Sydney, NSW, Australia - Fils de William Henry et Blanche Marie (Sharpe) Light - Conjoint de Brenda Morris - D’abord échappé puis arrêté à Paris le 7 juillet sur trahison de Jacques Desoubrie - Interné à Fresnes (94) - L’un des 168 aviateurs envoyés à Buchenwald puis Stalag Luft III Sagan – PoW N°8057 - †2008
F/Sgt	Dudley Clive	Bates	MitA	RAAF	Décédé	Cim Clichy Nord (92) Carré Mil - Fiche - 16.15.TC16-18 *	AUS.426426 - 20 ans - Né le 15/10/1923 Brisbane, Queensland Australia - Fils de William Clive et Mary Elizabeth (May) Bates

* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Rapport de perte K.15 - ( Information from F/O Smith, J.A. Pilot & Captain on his 14th operation
Briefed Route: Base - Selsey Bill - 4848N 0002E - 4815N 0130E - 4826N 0223E - Target - 4842N 0204E - 4954N 0055E - Reading – Base
Narrative :
1. The aircraft took off from Bardney at 2111 on April 18th and flew to the target on the briefed route without incident. The bombs were released from 7,750 feet with the aircraft flying straight and level at about 170 I.A.S. The bombs doors were closed and then the aircraft, still straight and level, was shaken by a sudden crash. There had been a moderate amount of light flak coming up to the aircraft's height, apparently being fired in barrage form, and a slight amount of heavy flak bursting above the aircraft's height. The Pilot presumes that the aircraft was struck by flak, probably light flak. BOOZE and MONICA III were carried, but no warnings had been received.
2. The intercom. became very noisy, but the Mid Upper Gunner was heard to say that the port inner engine was on fire. The Flight Engineer then reported that the starboard inner engine was also on fire. The Pilot feathered both of these motors and pressed the extinguisher button. The fires continued and the aircraft was put into a gentle dive in the hope of extinguishing them.
3. The Pilot warned the crew to prepare to abandon the aircraft. He failed to get any response on the intercom. from the Rear Gunner and sent the Flight Engineer aft to investigate. Nothing further was heard from either of these members of the crew.
4. The fires continued and the aircraft was headed away from Paris in preparation for abandoning it. It was now impossible to maintain height and, some three or four minutes after the fires began, the Pilot gave the order to bale out. The intercom. was now very noisy and he received no acknowledgement of the order.
5. F/O Smith held the aircraft steady at about 3,000 feet for some time and there being then no crew at the front of the aircraft, baled out from the front hatch. He had no difficulty and made a good landing about 10 miles south of Paris. He saw the aircraft crash about half a mile from where he landed but saw nothing of other members of the crew and their fate is still unknown.
6. F/O Smith suggests that an alarm bell system, less vulnerable than the intercom. would be a useful additional piece of safety equipment, in order to reduce misunderstandings and delays when the order to abandon is given.Original) - AIR 14/1442/209 - source : Nat Arch UK - Traduction Ph Laroyenne):
Informations fournies par le Flying Officer J.A. Smith (pilote et commandant de bord) concernant sa 14e mission :
Itinéraire prévu : Base - Selsey Bill - 4848N 0002E - 4815N 0130E - 4826N 0223E - Objectif - 4842N 0204E - 4954N 0055E - Reading – Base
Récit :
1. L'avion a décollé de Bardney à 21 h 11 le 18 avril et a rejoint l'objectif en suivant l'itinéraire prévu, sans incident. Les bombes ont été larguées à une altitude de 7 750 pieds, alors que l'avion volait en palier stabilisé à une vitesse indiquée (IAS) d'environ 170 nœuds. Une fois les soutes à bombes refermées, alors que l'avion poursuivait son vol en palier, il a été secoué par un choc violent et soudain. Un tir de DCA légère d'intensité modérée atteignait l'altitude de l'avion, apparemment sous forme de barrage, accompagné de quelques tirs de DCA lourde explosant au-dessus de l'appareil. Le pilote suppose que l'avion a été touché par un obus de DCA, probablement légère. L'appareil était équipé des systèmes BOOZE et MONICA III, mais aucune alerte n'avait été reçue.
2. L'interphone est devenu très bruyant, mais on a pu entendre le mitrailleur de tourelle dorsale signaler que le moteur intérieur bâbord était en feu. Le mécanicien navigant a ensuite signalé que le moteur intérieur tribord était également en feu. Le pilote a mis ces deux moteurs en drapeau et a actionné les extincteurs. Les incendies persistant, l'avion a été placé en léger piqué dans l'espoir de les éteindre.
3. Le pilote a averti l'équipage de se préparer à abandonner l'appareil. N'obtenant aucune réponse du mitrailleur de queue via l'interphone, il a envoyé le mécanicien navigant vers l'arrière pour vérifier la situation. Aucune nouvelle n'a été reçue de ces deux membres d'équipage par la suite.
4. Les incendies persistant, l'avion a été dirigé à l'opposé de Paris en vue de son abandon. Il était alors impossible de maintenir l'altitude et, environ trois ou quatre minutes après le début des incendies, le pilote a donné l'ordre d'évacuer l'appareil en parachute. L'interphone était alors très bruyant et il ne reçut aucun accusé de réception de l'ordre.
5. Le Flying Officer Smith maintint l'appareil stable à environ 3 000 pieds pendant un certain temps et, comme il n'y avait plus d'équipage à l'avant de l'avion, il sauta en parachute par la trappe avant. Il effectua cette manœuvre sans difficulté et atterrit sans encombre à une dizaine de miles au sud de Paris. Il vit l'avion s'écraser à environ un demi-mile de son point d'atterrissage, mais n'aperçut aucun autre membre de l'équipage ; leur sort demeure inconnu.
6. Le Flying Officer Smith suggère qu'un système de signal sonore (cloche d'alarme), moins vulnérable que l'interphone, constituerait un équipement de sécurité supplémentaire utile pour réduire les risques de mauvaise compréhension et les délais lorsque l'ordre d'évacuation est donné.

Page sur les aviateurs à Buchenwald ICI
Album photos du bombardement de Juvisy sur WWII historical air crash in France (Jérome Soutenir)

* Les 4 aviateurs transférés avec le Sgt Martin sont:
F/O Jean Croquet (Spitfire AB175) / F/Sgt Larry Clay (Stirling EH942) / F/O Stuart Barr (B-24 42-64447) / S/Sgt Robert Sidders (B-17 42-37984)

Tombe Sgt Wilson (I. van der Wende)

F/Sgt Moss (I. van der Wende)

F/Sgt Heath (I. van der Wende)

F/Sgt Bates (I. van der Wende)