Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	Macr	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 créée le 28-08-2025
22-02-1945	Etats-Unis	Haute Saone	486thBG/833rdBS/8thAF	12661	Op Clarion - Arnstadt / Ansbach, All

Localisation	Vers Vesoul ?
Circonstances	Suite à incendie près du moteur #1, probablement provoqué par un tir ami, l'avion est abandonné par l'équipage, hormis le MitArr, au-dessus de l'Allemagne après avoir brancché le pilote automatique - Le Mit évacue près de Corre (70) et l'avion s'écrase près de Vesoul (sous réserve) après avoir volé plus d'une heure 1/2
Commentaires	Décollage station 174 Sudbury , Suffolk UK
Sources **	S Lanham (source: Nat Archives US (MACR)
Historique	28/08/2025=Création

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Commentaires
Lt	William H	Ringler	Pil	USAAF	Prisonnier	O-824887 - Se pose en Allemagne - Stalag Luft III Sagan
Lt	Charles C	Mercer	CoP	USAAF	Prisonnier	O-2057359 - Se pose en Allemagne - Stalag Luft III Sagan
F/O	James S	Rodgers	Nav	USAAF	Prisonnier	T-127619 - Se pose en Allemagne - Stalag Luft III Sagan
Lt	Merle G	Medley	Bomb	USAAF	Prisonnier	O-780402 - Se pose en Allemagne - Stalag Luft III Sagan
S/Sgt	William C	Krampe	Mec/M	USAAF	Prisonnier	33690906 - - Se pose en Allemagne - Camp inconnu
Sgt	Bruce	Gipson	Rad/M	USAAF	Prisonnier	Se pose en Allemagne - Stalag Luft IV Gross Tychow (sous réserve)
Sgt	Charles R	Loomer	MitL	USAAF	Prisonnier	6555476 - Se pose en Allemagne - Camp inconnu
Sgt	Gerald	Dubs	MitV	USAAF	Prisonnier	Se pose en Allemagne
Sgt	Charles Milford Jr	Sibray	MitA	USAAF	Récupéré	15344483 - Né le 17/11/1925 Carroll, Indiana USA - Fils de Charles Milford et Opal Hannah (Beougher) Sibray - Conjoint de Reba Mae Ainscough (1952) - Se pose près de Corre (70) - †2008 Odon, Indiana

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Rapport (S/Sgt Sibray) - ( At approximately 1215 hours I received a call on the interphone that the #1 engine had been feathered. Soon after I saw three (3) chutes go by. I turned around and from my tail position I saw that the left wing was on fire and I reported this fact to the pilot.
I then received the order to prepare to bail out. After (strapping) on my chute, I unplugged my head set and opened my emergency door. I reinserted the plugs to my head set and didn't hear any further instructions over the interphone. I tried to contact the pilot several times after this but received no answer.
Seeing flak coming up, I tried again to call the pilot. After a few minutes I left the tail and went to the nose of the a/c. No one else in the a/c at this time. I saw that #2, 3 and 4 engines were running all right and that #1 engine was feathered. There second to be a fire inside the left wing and I noticed several small holes in the wing around #1 engine.
After staying with the a/c several minutes more, I finally decided to bail out. I landed at approximately 1400 hours well inside allied lines near Corre, France. French police took me to Corre and notifiel military police at Versoul who picked me up and took me to Hq, 1st TAF (Prov).
The exact time that the rest of the crew bailed out is not know but I believe that they left the a/c (well) inside the enemy lines.Original) - MACR 12661 - source : Nat Arch US - Traduction DC via Google):
Vers 12h15, j'ai reçu un appel sur l'interphone m'informant que le moteur n°1 avait été mis en drapeau. Peu après, j'ai vu trois parachutes passer. Je me suis retourné et, depuis ma position de queue, j'ai constaté que l'aile gauche était en feu et j'en ai informé le pilote.
J'ai alors reçu l'ordre de me préparer à sauter en parachute. Après avoir attaché mon parachute, j'ai débranché mon casque et ouvert la porte de secours. J'ai rebranché les prises de mon casque et je n'ai plus entendu d'autres instructions par l'interphone. J'ai ensuite tenté de contacter le pilote à plusieurs reprises, sans obtenir de réponse. Voyant la DCA venir, j'ai de nouveau essayé d'appeler le pilote. Quelques minutes plus tard, j'ai quitté la queue et me suis dirigé vers le nez de l'appareil. Il n'y avait personne d'autre dans l'appareil à ce moment-là. J'ai constaté que les moteurs n°2, 3 et 4 fonctionnaient correctement et que le moteur n°1 était en drapeau. Il y a eu un incendie à l'intérieur de l'aile gauche et j'ai remarqué plusieurs petits trous dans l'aile autour du moteur n°1.
Après être resté plusieurs minutes de plus avec l'appareil, j'ai finalement décidé de sauter en parachute. J'ai atterri vers 14 h 00, bien à l'intérieur des lignes alliées, près de Corre, en France. La police française m'a conduit à Corre et a prévenu la police militaire de Vesoul, qui m'a récupéré et emmené au QG de la 1re FAT (Prov.).
L'heure exacte à laquelle le reste de l'équipage a sauté en parachute est inconnue, mais je pense qu'ils ont laissé l'appareil (bien) à l'intérieur des lignes ennemies.