Crash - Wellington - Mk.III - s/n BJ790 ??°H
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 03-01-2026
Date Nation Département Unité - Mission
17-08-1944 Angleterre/Common. Eure et Loir 82 OTU Nickel (largage de tracts) sur Gien (45)
Localisation Vers Chartres
Circonstances Abattu par la flak - Avion en feu évacué en parachute derrière les lignes amies vers 00h30
Commentaires Décollage 21h14 le 16 d'Ossington, Nottinghamshire UK
Sources ** National Archives UK-AIR 14/1442 / www.rafcommands.com / Livre Listes des bombardiers et équipages perdus:
Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War
par WR Chorley WR Chorley-Vol OTU-p311
Historique 31/03/2022=Création - 03/01/2026=Ajout comm équip
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
P/O J E Verge Pil RCAF Récupéré Jambe cassée à l'atterrissage - Hospitalisé
P/O W A Sage Nav RCAF Récupéré J/39326 - Né le 04/08/1922 - Ingersoll, Ontario, Canada
P/O James A Roth Bomb RCAF Récupéré J/38285 - Né le 07/04/1916 - Hamilton, Ontario Canada
Sgt J Steve Ratsoy Rad RCAF Récupéré R/10882 - Né le 12/09/1918 - Guelph, Ontario, Canada - Se pose à Bekhomert (28)
Sgt John Henry Feeley MitS RCAF Récupéré R/163474 - Né le 01/11/1922 - Toronto, Ontario, CanadaSe pose prè de La Loupe (28)
Sgt Edward D Dykes MitA RCAF Récupéré R/212033 - Né le 20/01/1917 - Edmonton, Alberta, Canada - Se pose près de Senonches (28)
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Rapport de perte K.230 - (1. The Wellington took off from Ossington at 2114 hours and set course at 2118 hours to drop nickels at Gien.
2. Fecamp was identified by G E Fix and course was set for Chateauneuf-sur-Loire but when in the vicinity of Chartres the Rear Guner reported an accurate burst hit the starboard engine and set it on fire. (Note: The Navigator was not aware of any flak and believed the engine failure not to be to enemy action. He did not know the engine caught fire).
3. The Captain feathered the starboard propeller and set course for base. However, by this time the Wellington was rapidly losing and the Pilot realised that he would not be possible to reach base and accordingly turned to port [...] with a view to reaching allied occupied territory.
4. The aircraft continued to lose height rapidly and orders were given to abandon the aircraft, after the Navigator had given the crew an approximate position.
5. The crew left the aircraft in the following order: Gunners (not certain which went first) - Wireless Operator - Navigator - Air Bomber & Pilot. Informant who was assisted by the Air Bomber had as no difficulty in leaving the aircraft which was flying reasonably straight and his parachute operated successfully. He landed in a wood west of Chatres and remained suspended several feet above the ground by his parachute harness. He at once released his harness and dropped to the ground without injury at about 0020 hours.
6. The aircraft was down to about 500 feet by the time the Pilot left and be broke his leg on landing. The Air Bomber landed in a bomb crater in a wood at about 0025 hrs. The Wireless Operator landed in a garden in the town of Belhomert, the Rear Gunner near Senonches and the Mid Upper Gunner near La Loupe.
7. The aircraft was seen to hit the ground and to go in flames.
Comment - In view of the fluid state of the positions of the ground forces at the time there appears to be some doubt as to whether the aircraft crashed on territory actually under allied or German control.Original) - (source : National Archives UK – AIR 24/1442 - Traduction Google ):
1. Le Wellington a décollé d'Ossington à 2114 heures et a mis le cap à 2118 heures pour larguer des tracts à Gien [45].
2. Fécamp a été identifié par GE Fix et le cap a été mis sur Châteauneuf-sur-Loire, mais alors qu'il se trouvait à proximité de Chartres, le mitrailleur arrière a signalé qu'une rafale précise a frappé le moteur tribord et y a mis le feu. (Remarque : le navigateur n'était au courant d'aucune flak et pensait que la panne du moteur n'était pas due à une action ennemie. Il ne savait pas que le moteur avait pris feu).
3. Le capitaine a mis en drapeau l'hélice tribord et a mis le cap sur la base. Cependant, à ce moment-là, le Wellington perdait rapidement de l'altitude et le pilote s'est rendu compte qu'il ne serait pas possible d'atteindre la base et s'est donc tourné vers le port [ ?...] en vue d'atteindre le territoire occupé par les alliés.
4. L'avion a continué à perdre rapidement de l'altitude et l'ordre a été donné d'abandonner l'avion, après que le navigateur eut donné à l'équipage une position approximative.
5. L'équipage a quitté l'avion dans l'ordre suivant : Mitrailleurs (pas certain lequel est parti en premier) - opérateur radio - navigateur - bombardier et pilote. L'informateur qui était aidé par le Bombardier n'a eu aucune difficulté à quitter l'avion qui volait raisonnablement droit et son parachute a fonctionné avec succès. Il a atterri dans un bois à l'ouest de Chartres et est resté suspendu à plusieurs pieds au-dessus du sol par son harnais de parachute. Il a immédiatement lâché son harnais et s'est laissé tomber au sol sans blessure vers 0020 heures.
6. L'avion était descendu à environ 500 pieds au moment où le pilote est parti et il s'est cassé la jambe à l'atterrissage. Le bombardier a atterri dans un cratère de bombe dans un bois vers 00 h 25. L'Opérateur Radio a atterri dans un jardin de la commune de Belhomert [28], le Mitrailleur arrière près de Senonches et le Mitrailleur supérieur près de La Loupe [28].
7. On a vu l'avion toucher le sol et partir en flammes.
Commentaire - Compte tenu de l'état fluide des positions des forces terrestres à l'époque, il semble y avoir un doute quant à savoir si l'avion s'est réellement écrasé sur le territoire sous contrôle allié ou allemand.
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