|
B-26 Marauder - s/n 41-31697 FW*? |
|
|
|
B-26 Marauder - s/n 41-31697 FW*? |
|
| Fiche France-Crashes 39-45 créée le 09-11-2020 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 29-11-1943 | Etats-Unis | HORS CADRE | 387thBG/556thBS/9thAF | Bombardement sur le N de la France | |
| Localisation | Rentre à sa base à 11h41 |
|---|---|
| Circonstances | A l'aller, suite à un givrage et un début de vrille, le Co-Pilote et le Mécanicien évacuent en parachute à environ 80 Km NO du Havre (50°14N/00°40E) vers 10h18 - L'avion est repris en main par le pilote et rentre en Angleterre |
| Commentaires | Décollage station 162 Chipping Ongar, Essex UK |
| Sources ** | Archives Allemandes-Box113_9 |
| Historique | 09/11/2020=Création |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1Lt | Jess A | Watson | CoP | USAAF | Décédé | MIA - Tablets Cim Am Colleville-sur-Mer (14) - Plan - | O-662706 - AM+2/PH+1 |
| S/Sgt | Curtis L | Christley | Mec/M | USAAF | Décédé | Cim Am Colleville-sur-Mer (14) - Plan - B.4.41 * | 33164439 - AM+2/PH - 29 ans - Né le 11/05/1914 à Pittsburgh - Fils de Minni Christley, Slippery Rock, Pennsylvania USA - Echoué à ,Stella-Plage le 23/01/1944 et inhumé au Cim Com de Berck (62) T.38 |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
|---|
Equipage resté dans l'avion : - Maj Walter J Ives - Pilote - O-396904 - 2Lt Arthur W Newett - Navigateur - O-792496 - 1Lt John B Neill - Bombardier - O-733220 - T/Sgt Andrew Smerek - Radio/Mit - 35304270 - Pfc Filbert A Petachi - Mitrailleur - 33145505 Photo du S/Sgt Curtis L Christley sur www.database-memoire.eu Extraits du rapport du pilote (source MACR): "On 29 November 1943 I was leading the group mission of the 387th Bomb Group (M) against a target in France. After take off the weather began to close in while the formation circled the field before going out on course. […] Upon nearing 17,500 feet and failing to break out of the clouds I elected toturn 90 degrees to the east in an effort to get ahead of the weather. As I started into this turn the plane being at this time heavy with ice into a primary stall. Without notice the co-pilot pulled the emergency bomb release and baled out. Sgt Christley followed him and the remainder of the crew was preparing to also follow when I regained control. I called to those remaining in the plane and advised then not to leave the plane until further orders. […] Upon my return to base I took all responsability for the bailing out of the two men feeling that as plane commander I had given the order to abandon the plane. Upon a later interrogation by me of the other crew members I learned that this order had never been issued by me but that the co-pilot, Lt Jess A Watson, had acted without authority." -------------------------- (Le 29 novembre 1943, je dirigeais la mission de groupe du 387th Bomb Group (M) contre une cible en France. Après le décollage, les conditions météorologiques ont commencé à se rapprocher tandis que la formation a fait le tour du terrain avant de reprendre le cap. […] En approchant de 17 500 pieds et en ne parvenant pas à sortir des nuages, j'ai choisi de tourner à 90 degrés vers l'est afin de devancer la météo. Alors que je commençais ce virage, l'avion étant à ce moment lourd de glace en décrochage principal, sans préavis, le copilote a tiré le déverrouillage d'urgence des bombes et est parti. Le Sgt Christley l'a suivi et le reste de l'équipage se préparait à le suivre également lorsque j'ai repris le contrôle. J'ai appelé ceux qui restaient dans l'avion et leur ai conseillé de ne pas quitter l'avion jusqu'à nouvel ordre. […] À mon retour à la base, j'ai pris toute la responsabilité du renflouement des deux hommes, sentant qu'en tant que commandant de l'avion J'avais donné l'ordre d'abandonner l'avion. Lors d'un interrogatoire ultérieur par moi des autres membres d'équipage, j'ai appris que cet ordre n'avait jamais été émis par moi, mais que le copilote, le lieutenant Jess A Watson, avait agi sans autorisation. ) Extrait du rapport du T/Sgt Smerek:[…] "The pilot must have given the jump order over the interphone because the next thing I knew the Bombardier had opened the bombay and jettisoned the bombs, and the Co-Pilot, Lt Watson, came back with his chute on and jumped. […]" -------------------------- ( […] Le pilote a dû donner l'ordre de saut par interphone parce que la prochaine chose que je savais que le bombardier avait ouvert le bombay et largué les bombes, et le copilote, le lieutenant Watson, est revenu avec son parachute et a sauté. […]) |
