Crash Landing de l' Avro Anson - Mk.I - s/n L7058 OY°J
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 24-09-2021
Date Nation Département Unité - Mission
09-09-1939 Angleterre/Common. Pas-de-Calais 48 Sq RAF Coastal Command Patrouille de reconnaissance anti sous-marine en mer du Nord
Localisation 1500 m E du Cap Gris-Nez
Circonstances Au retour de mission, de nuit, à court de carburant, tentative ratée d’atterrissage sur la côte (aile, fuselage, poste de pilotage, radio fracassés) - 23h00
Commentaires Décollage 18h06 de Detling, Kent UK
Sources ** Jean-Luc maillet (Sources: www.cwgc.org / wings.net.nz) / Listes des avions et équipages perdus:
Royal Air Force - Coastal Command Losses of the Second World War
par Ross McNeill
R MacNeill
/ Archives SHD-Carton 2B140
Historique 26/07/2012=Création - 24/10/2017=Modif départ,local,circonst - 24/09/2021=Ajout rapport
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
P/O John James Drummond Pil RAF Décédé Cim Mil de Wimille Terlincthun (62) - Plan - 19.A.1 * 41267 – 25 ans – Né à Havelock North (New-Zealand) – Fils de Philip George et Ruth Mary Drummond, de Waipawa, Hawke's Bay, New Zealand
Sgt Guy Nelson Wilkinson Mit RAF Récupéré 580240 - Grièvement blessé
AC1 Arthur Evan Clarke Mit RAF Récupéré 551551 - Grièvement blessé
* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Extraits des Rapports – Carton 2B140 (source: Sce Hist de la Défense):
Circonstances de l’accident L’avion, après avoir évolué tous feux allumés autour du poste de Gris-Nez et essayé d’entrer en communication avec celui-ci, se dirige vers l’Est et entre en contact avec le sol à 23 heures, à environ 1.500 mètres du poste.
Causes probables:
Cet appareil venant du large à 22h29 n’émet pas les signaux de reconnaissance prévus, le Commandant du poste téléphone à 22h30 au R.T. Boulogne pour demander le passage, mais celui-ci refuse, l’avion s’éloigne vers le Sud à 22h34, revient quelques minutes plus tard, 22h40, émet les signaux Alight et Landing à 22h55 et s’écrase à 23 heures.
Les témoins du poste ont l’impression que le pilote a remis les gaz au moment de toucher le sol.
L’Officier enquêteur constate que l’avion devait voler près du sol à vitesse très réduite, a dû s’enfoncer et décrocher sur l’aile droite qui se pulvérise, l’avant du fuselage se fracasse, mais glisse à plat en faisant un quart de tour vers la gauche.

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