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Crash Landing de l' Avro Anson - Mk.I - s/n L7058 OY°J |
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Crash Landing de l' Avro Anson - Mk.I - s/n L7058 OY°J |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 24-09-2021 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 09-09-1939 | Angleterre/Common. | Pas-de-Calais | 48 Sq RAF Coastal Command | Patrouille de reconnaissance anti sous-marine en mer du Nord | |
| Localisation | 1500 m E du Cap Gris-Nez |
|---|---|
| Circonstances | Au retour de mission, de nuit, à court de carburant, tentative ratée d’atterrissage sur la côte (aile, fuselage, poste de pilotage, radio fracassés) - 23h00 |
| Commentaires | Décollage 18h06 de Detling, Kent UK |
| Sources ** |
Jean-Luc maillet (Sources: www.cwgc.org / wings.net.nz) / Listes des avions et équipages perdus: Royal Air Force - Coastal Command Losses of the Second World War par Ross McNeill R MacNeill / Archives SHD-Carton 2B140 |
| Historique | 26/07/2012=Création - 24/10/2017=Modif départ,local,circonst - 24/09/2021=Ajout rapport |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AC1 | Arthur Evan | Clarke | Mit | RAF | Récupéré | 551551 - Grièvement blessé | |
| P/O | John James | Drummond | Pil | RAF | Décédé | Cim Mil de Wimille Terlincthun (62) - Plan - 19.A.1 * | 41267 – 25 ans – Né à Havelock North (New-Zealand) – Fils de Philip George et Ruth Mary Drummond, de Waipawa, Hawke's Bay, New Zealand |
| Sgt | Guy Nelson | Wilkinson | Mit | RAF | Récupéré | 580240 - Grièvement blessé |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Extraits des Rapports – Carton 2B140 (source: Sce Hist de la Défense): Circonstances de l’accident L’avion, après avoir évolué tous feux allumés autour du poste de Gris-Nez et essayé d’entrer en communication avec celui-ci, se dirige vers l’Est et entre en contact avec le sol à 23 heures, à environ 1.500 mètres du poste. Causes probables: Cet appareil venant du large à 22h29 n’émet pas les signaux de reconnaissance prévus, le Commandant du poste téléphone à 22h30 au R.T. Boulogne pour demander le passage, mais celui-ci refuse, l’avion s’éloigne vers le Sud à 22h34, revient quelques minutes plus tard, 22h40, émet les signaux Alight et Landing à 22h55 et s’écrase à 23 heures. Les témoins du poste ont l’impression que le pilote a remis les gaz au moment de toucher le sol. L’Officier enquêteur constate que l’avion devait voler près du sol à vitesse très réduite, a dû s’enfoncer et décrocher sur l’aile droite qui se pulvérise, l’avant du fuselage se fracasse, mais glisse à plat en faisant un quart de tour vers la gauche. |