Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 08-12-2023
16-12-1944	France	HORS CADRE	GB 1/19 Gascogne		Destruction du pont de Neuf-Brisach (23 B-26)

Localisation	Sur un petit hangar, Rive droite du Rhin (All)
Circonstances	L’avion est atteint de plein fouet par un obus de 88mm dans le moteur gauche - Pilote tué - Collision avec le B-26 42-107826 Codé-61, piloté par Cne Lacordaire, brisant l'aile droite
Commentaires	Décollage 12h30 de Lyon-Bron (69)
Sources **	Sébastien Lonjaret (source: aviateurs.e-monsite.com) / Mem GenWeb / Sépultures de Guerre / Ph Laroyenne (source: halifax346et347) / SHD Carton G8048
Historique	05/02/2012=Création - 14/11/2016=Modif sérial - 03/11/2018=Modif local,depart/Ajout apport - 04/01/2022=Modif prénom Pil - 15/07/2022=Modif rapport - 08/12/2023=Ajout rapport

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
Cne	Auguste	Gunepin	Pil	FAF	Décédé	Cim Nat Fr de Cronenbourg (67) - Fiche - TJ A.1A.1 *	31 ans - Né le 24/12/1913 à Carcassone (11) - Cne de décès: Alt Breisach (All)
S/Lt	René	Jamain	CoP	FAF	Décédé	Cim Nat Fr de Cronenbourg (67) - Fiche - TJ A.1A.1 *	27 ans - Né le 02/01/1917 à Toulouse (31) - Cne de décès: Neuf-Brisach (68)
S/Lt	Georges	Viret	Bomb	FAF	Décédé	Cim Nat Fr de Cronenbourg (67) - Fiche -	23 ans - Né le 22/05/1921 à Moulins (03) - Cne de décès: Alt Breisach (All)
S/Lt	William	Anon	Rad/M	FAF	Prisonnier		Saute en parachute - Blessé par balle pendant la descente - Se pose à Breisach (All)
Sgt	Guy	Mallard	Mit	FAF	Prisonnier		Saute en parachute
Cpl/C	Marcel	Marques	Mec/M	FAF	Décédé	Cim Nat Fr de Cronenbourg (67) - Fiche - TJ A.1A.1 *	18 ans - Né le 07/04/1926 à Blida (Alg) - Cne de décès: Alt Breisach (All)
S/Lt	Léon	Thery	Nav	FAF	Décédé	Cim Nat Fr de Cronenbourg (67) - Fiche - TJ A.1A.1 *	18 ans - Né le 29/04/1916 à Chambon-Ste-Croix (23) - Cne de décès: Alt Breisach (All)

* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Extrait du Rapport d’enquête:
[…] L’avion Nr 107827 volait en position Nr 4 du Flight 3, lorsqu’il fut atteint par la flak. D’après les témoignages recueillis et les déclarations des deux membres d’équipages sauvés, le sous-lieutenant Anon et le sergent Mallard, les conditions de la perte de l’appareil furent les suivantes. De nombreux coups atteignirent l’appareil, le moteur gauche prit feu et les commandes de profondeur coupées ainsi que la liaison téléphonique intérieure. L’avion déjà désemparé fut heurté par l’avion Nr 61, lui-même atteint et sans doute hors du contrôle de son pilote. Le 61 lui coupe le plan droit.
A partir de ce moment, la chute de l’appareil s’accentue et il vint s’écraser en flammes, avec ses bombes, sur la rive droite du Rhin, à 400 mètres du pont, sur un établissement de caractère industriel, qui fut détruit et incendié. Il subsiste une énorme masse de ferraille et de pierres, comprenant de nombreux débris métalliques de l’appareil, et, portant trace de destruction violente et d’incendie. L’appareil a du continuer de brûler longtemps à terre.

Rapport du S/Lt Anon - Le 16 Décembre 1944, notre formation était chargée d’attaquer le pont de Brisac. J’étais au poste de mitrailleur aux sabords de l’avion du Capitaine Gunepin numéro 55 (position n°4 dans le flight).
Arrivé sur l’objectif, sitôt les trappes ouvertes, la D.C.A. nous a accueilli par un feu très intense et très précis. Notre avion fit une course d’une cinquantaine de secondes sans évasives, encaissa des coups directs qui mirent le feu au moteur gauche. J’ai entendu par le téléphone de bord un cri de blessé, mais aussitôt le téléphone fut coupé (vraisemblablement par un court-circuit).
L’appareil se mit à piquer légèrement en dégageant vers la gauche, quittant la formation qui avait éclatée. La commande de profondeur était sectionnée dans la tourelle mitrailleur de queue. Le téléphone étant coupé, j’ai pu me rendre compte visuellement que personne n’était atteint dans la partie arrière de l’appareil. Je suppose des éclatements, que le Capitaine Gunepin était grièvement blessé ainsi que le S/Lt Viret. L’adjudant Jamain a dû essayer de maintenir l’avion en ligne de vol avec la puissance des moteurs. Des sabords, j’ai surveillé les 2 avions 5 et 6 ; le 6 (Lt Gamba) s’est écarté de nous voyant que nous étions atteints. Le 5 (Lt Lacordaire) s’est écarté à droite et subitement je l’ai vu revenir vers nous d’une manière insolite (comme pour une attaque de chasseur). La rupture du téléphone m’empêcha de prévenir le pilote. Le sergent Mallard (mitrailleur de queue) était retourné vers moi, les pieds pris dans les câbles de commande de profondeur et l’air totalement effaré, assistant impuissant à la rencontre probable des deux appareils. Le choc fut relativement doux ; notre appareil s’est incliné sur la gauche, et aussitôt a amorcé une vrille nous plaquant contre les parois. L’avion n° 5 venait de nous enlever le plan droit. Les deux appareils se sont séparé pour aller s’écraser chacun de leur côté. Voyant que tout était perdu, ne pouvant plus recevoir d’ordres de l’avant, j’ai voulu quitter le bord. Mes mitrailleuses étaient sorties, je n’ai ps pu les rentrer.
Aussi suis-je resté accroché par les cuissardes du parachute aux aspérités de la mitrailleuse, lors de mon évacuation. L’appareil continua de décrire des figures désordonnées et une secousse vive le dégagea. Je pus, pendant la descente en chute libre, soulever le gilet anti-flak que je n’avais pas largué et tirer sur la poignée du parachute. Au cours de la descente, j’ai vu planer notre plan droit, des morceaux de dérive et des capotages de moteur. Je fus tiré du sol plusieurs fois et, blessé, m’évanouis. Lorsque je revins à moi, j’étais prisonnier des Allemands.

Photos monument sur le site Aerosteles
Récit du S/Lt Anon sur aviateurs.e-monsite.com (transmis par S. Lonjaret)