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Crash de l' Avro Lancaster - Mk.I - s/n ED377 SR°Q |
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Crash de l' Avro Lancaster - Mk.I - s/n ED377 SR°Q |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 23-10-2023 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 28-06-1943 | Angleterre/Common. | Maine et Loire | 101 Sq RAF 1 Grp | Mouillage de minesGardening - La Pallice (Cinnamon area) | |
| Localisation | Les Dauderies - Cne d'Angrie (1,6 km O) - 4 km NE Candé - 30 km NO Angers |
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| Circonstances |
Abattu au retour de mission par un chasseur de nuit  Messerschmitt Me110 - Photo du site www.luftarchiv.deMe110 (piloté par Oblt Erich Gollasch du 1./NJG5) à 15 000 pieds vers 02h27 - |
| Commentaires | Décollage 22h50 le 27 de Ludford Magna, Lincolnshire UK – 1e mission de l’équipage |
| Sources ** | J-L Maillet (sources: Lost bombers / CWGC) / Claude Dannau (source: www.aerosteles.net) / Richard Sobinski (source: www.aircrewremembered.com) / Natonal Archives UK (ORB-AIR14) |
| Historique | 04/07/2011=Création - 13/12/2013=Ajout prénoms Sparkes,photos tombes - 03/05/2014=Ajout lien,préc local/Modif circonst - 31/10/2015=Ajout comm équip,comm av - 23/10/2023=Ajout Rapp |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/O | Frederick Sinclair | Buck | Pil | RCAF | Décédé | Cim Nantes (Pont-du-Cens) (44) L. C. T10 * | J/20349 – 25 ans - Fils de Frederick William et Beatrice Ann Buck, de Toronto, Ontario, Canada. |
| Sgt | Harold Thomas | Clarke | Mit | RAF VR | Décédé | Cim Com Nantes Pont-du-Cens (44) - Fiche - L. C. T7 * | 1206892 – 35 ans – Fils de Ernest et Agnes Mary Clarke; époux de Beryl Jane Clarke - Evacue l'avion mais parachute non ouvert (en feu) |
| Sgt | Kenneth Boyd | Coulter | Rad/M | RAF VR | Décédé | Cim Com Nantes Pont-du-Cens (44) - Fiche - L. C. T12 * | 1076266 – 21 ans – Fils de Percy Britt Coulter et Lily Williamson Coulter, de Lisburn, Co. Antrim, Irlande du Nord - Evacue l'avion en parachute mais décède 2h après des suites de ses brûlures |
| Sgt | Geoffrey William | Fuller | Nav | RAF VR | Décédé | Cim Com Nantes Pont-du-Cens (44) - Fiche - L. C. T9 * | 1321959 – 25 ans – Fils de William et Nellie Dorothy Fuller, de Addiscombe, Croydon, Surrey; époux de Mary Fuller, de Addiscombe, Croydon. |
| Sgt | Kenneth William | Gadsdon | Mit | RAF VR | Décédé | Cim Com Nantes Pont-du-Cens (44) - Fiche - L. C. T11 * | 1803966 – 19 ans – Fils de William George et Maud Elizabeth Gadsdon, de Stoke Newington, London |
| Sgt | Kenneth David Selwyn | Mordecai | Mec | RAF VR | Décédé | Cim Com Nantes Pont-du-Cens (44) - Fiche - L. C. T8 * | 1411197 – 21 ans – Fils de Mr et Mrs J H Mordecai, de Pencoed, près de Bridgend, Mid Glam - Corps retrouvé 2 jours plus tard dans un champ (parachute non ouvert ?) |
| Sgt | James Norman | Sparkes | Bomb | RAF | En fuite | Evasion par réseau Marie-Claire par Pyrénées - Rapport WO 208/3315/1446 - Sera tué le 17/10/1945 dans un Wellington (NA929) |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Rapport de perte - Sgt Sparkes - (1. The Lancaster took off from Holme on a fine but dark night to lay mines off La Pallice. The French coast was crossed at 15000 ft. and the pilot continued to fly at this height to the turning point on the Loire and thence to the west coast which was crossed a little south of track, south of Les Sables d'Olonne. The pilot then turned south and flew on the prescribed course to reach the mining area, descending to 4000 ft. 2. Just before reaching the target the Lancaster was coned in searchlights but the pilot continued to fly straight and level until the mines had gone. He then turned out to sea and began to weave. Sgt. Sparkes estimates that they were held by the searchlights for about 3 minutes altogether. During this time they were fired on by both light and heavy flak but were only hit by small pieces of shell splinters and negligible damage was sustained. 3. As soon as he was clear of the searchlights the pilot turned north and climbed back to 15,000 ft. A good pinpoint was obtained on the coast south of Les Sables d'Olonne and course set for the turning point on the Loire at St Florent. Just before reaching this position the W/ Operator asked and received permission from the captain to cease Tinselling. .4. They had just reached the turning point and the B/Aimer was down in the noise giving a pinpoint to the Navigator when he looked up and saw a burst of orange tracer coming from straight ahead and slightly below. He could not see the enemy plane himself and does not think that any member of the crew got warning of the attack. Original) – source : Nat Arch UK AIR 14/1442/452 Partie I – Traduction Ph Laroyenne 1. Le Lancaster décolle de Holme par une belle mais sombre nuit pour poser des mines au large de La Pallice. La côte française est franchie à 15000 ft. et le pilote continue à voler à cette hauteur jusqu'au point tournant sur la Loire et de là jusqu'à la côte ouest qui est franchie un peu au sud de la route, au sud des Sables d'Olonne. Le pilote a ensuite viré vers le sud et a suivi la trajectoire prescrite pour atteindre la zone de minage, descendant à 4000 pieds. 2. Juste avant d'atteindre la cible, le Lancaster a été éclairé par des projecteurs mais le pilote a continué à voler droit et en palier jusqu'à ce que les mines aient été posées. Il a ensuite pris la mer et a commencé des manœuvres d’évasion. Le Sgtt Sparkes estime qu'ils ont été retenus par les projecteurs pendant environ 3 minutes en tout. Pendant ce temps, ils ont été tirés à la fois par des Flak légères et lourdes, mais n'ont été touchés que par de petits éclats d'obus et des dommages négligeables ont été subis. 3. Dès qu'il a été dégagé des projecteurs, le pilote a viré vers le nord et est remonté à 15 000 pieds. Un bon point précis a été obtenu sur la côte au sud des Sables d'Olonne et le cap a été établi pour le point tournant sur la Loire à St-Florent . Juste avant d'atteindre cette position, l'opérateur radio a demandé et obtenu la permission du capitaine de cesser le Le nom de code Tinsel faisait référence à un type d'équipement transporté par les bombardiers de la RAF et utilisé pour brouiller les radiofréquences vocales des contrôleurs des chasseurs de nuit de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale"Tinselling" 4. Ils venaient d'atteindre le point tournant et le bombardier était enfoncé dans le nez de l’avion et donnait un point précis au Navigateur quand il a levé les yeux et a vu une rafale de traceur orange venant droit devant et légèrement du dessous. Il n'a pas pu voir l'avion ennemi lui-même et ne pense pas qu'un membre de l'équipage ait été averti de l'attaque. Rapport de perte - Sgt Sparkes - (5. the first burst apparently hit the Lancaster, though Sgt. Sparkes does not know where. The pilot, whi had been flying straight and level, immediately went into a steep dive. there was no return fire. 6. Sgt. Sparked heard someone call out that the aircraft was on fire and looked back into the fuselage where he saw a red glow. The pilot at once gave the order to bale out. Sgt. Sparkes picked up his parachute and opened the escape hatch. Flames shot up through the hatch and he was slightly burned in the face. The whole plane was now full of smoke and the flames seemed to be coming from underneath. He jettisoned the haten cover and turned to put on his parachute with his eyes closed. He then baled out head first. He had noticed the F/Engineer close to him and the latter may have left the aircraft while Sgt. Sparkes was putting on his parachute. 7. Sgt. Sparkes pulled his ripcord at once and when the parachute opened he looked down and saw the aircraft burning on the ground. He landed comfortably in a ploughed field just east of Cande about 15 miles north of the Loire. 8. On the ground Sgt. Sparkes learned that the Lancaster had exploded twice in the air and that all the remaining members of the crew were killed. There were 3 bodies in the aircraft, the W/Operator landed safely but were very badly burned and died 2 hours later, the R/Gunner baled out but his parachute caught fire, possibly when the aircraft exploded, and the body of the F/Engineer was found in a field two days later. He was also told that the pilot who shot them down visited the wreak next day and that 4 or 5 of our aircraft had been shot down in the neightbourhood during the previous month. Original) – source : Nat Arch UK AIR 14/1442/452 Partie II – Traduction Ph Laroyenne 5. la première rafale a apparemment touché le Lancaster, bien que le Sgt. Sparkes ne sache pas où. Le pilote, qui volait droit et en palier, entame aussitôt un piqué raide. Il n'y a pas eu de retour de feu. 6. Le sergent Sparked a entendu quelqu'un crier que l'avion était en feu et a regardé dans le fuselage où il a vu une lueur rouge. Le pilote a donné aussitôt l'ordre de sauter en parachute. Le sergent Sparkes a ramassé son parachute et a ouvert la trappe d'évacuation. Des flammes ont jailli à travers l'écoutille et il a été légèrement brûlé au visage. L'ensemble de l'avion était maintenant plein de fumée et les flammes semblaient venir d'en dessous. Il a largué le panneau d'écoutille et s'est retourné pour enfiler son parachute, les yeux fermés. Il a ensuite sauté la tête la première. Il a remarqué le mécanicien-navigant près de lui et ce dernier a peut-être quitté l'avion pendant que le Sgt. Sparkes enfilait son parachute. 7. Le sergent Sparkes a immédiatement tiré sur son lanceur et lorsque le parachute s'est ouvert, il a baissé les yeux et a vu l'avion brûler au sol. Il a atterri confortablement dans un champ labouré juste à l'est de Cande à environ 15 milles au nord de la Loire. 8. Sur le terrain Sgt. Sparkes a appris que le Lancaster avait explosé deux fois en l'air et que tous les membres restants de l'équipage avaient été tués. Il y avait 3 corps dans l'avion, l’opérateur radio a atterri en toute sécurité mais a été très gravement brûlé et est mort 2 heures plus tard, le mitrailleur arrière a sauté mais son parachute a pris feu, peut-être lorsque l'avion a explosé, et le corps du mécanicien-navigant a été retrouvé dans un champ deux jours plus tard. On lui a également dit que le pilote qui les avait abattus s'était rendu sur les lieux le lendemain et que 4 ou 5 de nos appareils avaient été abattus dans le voisinage au cours du mois précédent. Photos tombes équipage sur www.absa3945.com Photos stèle sur www.aerosteles.net (Lien transmis par Claude Dannau)
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