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Crash Landing du Wellington - Mk.III - s/n BK559 |
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Crash Landing du Wellington - Mk.III - s/n BK559 |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 27-04-2024 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 12-06-1943 | Angleterre/Common. | Yvelines | 30 OTU RAF | Op Nickel (Largage de tracts) sur Nantes (44) | |
| Localisation | Près du château de Méridon, Cne de Chevreuse (1,5 Km S) |
|---|---|
| Circonstances | Avion abandonné vers Paris par l'équipage, hormis le pilote et le navigateur, à court de fuel, de 8000 pieds. |
| Commentaires | Décollage 23h00 le 11 de Hixon, Staffordshire UK |
| Sources ** |
HarringtonMuseum / Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Chorley WR Chorley / CWGC / RafCommands.com / recordsearch.naa.gov.au / search.ancestry.fr |
| Historique | 05/07/2013=Rempl tombe nettoyée 12/07/2013=Ajout tombe Dellar - 10/05/2015=Ajout comm évadé - 14/04/2022=Ajout lien - 23/04/2022=Ajout 3 liens,rapport - 09/10/2022=Ajout rapport,comm Pil et Nav,photo - 27/04/2024=Ajout rapp Rad,comm PoW |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/Sgt | Thomas George | Dellar | Pil | RAAF | Décédé | Cim Com Guyancourt (78) * | 409522 - 25 ans - Né le 15/09/1917 - Fils de George Thomas Dellar et Florence May Dellar, de Portland, Victoria, Australia - 1e Op - Est resté dans l'avion, n'ayant pas de parachute |
| F/Sgt | Delmar Murray | Davis | Nav | RCAF | Décédé | Cim Mil de Marseille-Mazargues (13) - Plan - 3.E.61 * | R/125221 - 22 ans - Né le 29/12/1920 - Fils de William Alfred et Edith Jane (Taylor) Davis, de Pembroke, Ontario, Canada - 1e Op - Serait mort dans le crash ou au cours de sa fuite, abattu par la Gestapo |
| Sgt | James Graham | Perfect | Bomb | RAF | Prisonnier | 1324555 - Né le 15/10/1923 - Beaconsfield, Bucks. UK - 1e Op - Capturé le 12/06/1943 à Rambouillet (78) - Pow 41 - Dulag Luft (13/06/43)/Stalag Luft VI (25/06/43/)/Stalag 357 Thorn (16/07/43)/Stalag 357 Fallingbostel (14/08/44) - Libéré le 06/04/1945 | |
| Sgt | Bernard Charles | Reeves | Rad/M | RAF | En fuite | 1321751 - Né le 30/08/1921 - Sidcup, Kent UK - 1e Op - Fuite par Pyrénées/Espagne/Gibraltar - Retour UK 28/10/1943 - Rapport WO 208/3315/1506 | |
| Sgt | Cyril Edward | Bartholomew | Mit | RAF | Prisonnier | 1621796 - 1e Op - Pow 64 - Stalags Luft VI/357 - Questionnaire PoW non trouvé | |
| Sgt | Horace John David Goode | Adams | MitA | RAF | Prisonnier | 1456552 - Né le 19/08/1922 - London UK - 1e Op - Capturé le 12/06/1943 à Chartres (28) - Pow 53 - Dulag Luft (15/06/43)/Stalag Luft VI (26/06/43/)/Stalag 357 Thorn (10/07/43)/Stalag 357 Fallingbostel (03/08/44) - Tentative d'évasion pendant la marche depuis le 357 - Libéré le 26/04/1945 |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Traduction AIR 14-1442 K.79 – Partie I (1. The Wellington took off from Hixon at 2300 hrs to diapers leaflets in the Nantes area. After climbing from base it immediately encountered thick cloud and the whole flight was carried out without once obtained a view of the ground. 2. The briefed route crossed the coast at Selsey Bill, but Sgt. Reeves believes that they were off tracks even at this stage. Shortly before crossing the coast he noticed a visual beacon flashing the letter "R". This has been identified as Farnborough. 3. The outward trip was carried out at about 13000 ft. The navigator never once asked the wireless operator to obtain a loop or M/F fix and it is not known for certain whether he attempted to use Astro. He never gave any indication that he was in trouble and when Sgt Reeves took the half-hourly broadcasts from base he replied on each occasion that all was well. 4. The E.T.A. at Nantes was 0130 hrs, but when this time was reached the navigator did not give the order to disperse the leaflets. After a short lapse of time the pilot asked him whether they had not reached the target area. He replied, 'in a few minutes". Each time the question was repeated he gave the same answer and it was eventually 0330 hrs before he announced that the aircraft was over Nantes and the leaflets were dispersed. 5. As they turned for home the wireless operator called attention to the fact that the petrol was getting very low. The navigator replied, "that's all right, we can go straight home now". just after turning Sgt Reeves obtained a loop bearing on D which he passed to the navigator. He said that the correct beacon to use would have been F, but that the navigator had omitted to ascertain the position of this beacon. Just after this, Sgt Reeves received a message from base saying "South coast 2000 ft". This he passed to the pilot and acknowledged in the usual way. Original) - Sgt Reeves - par Ph Laroyenne - source: Arch Nat UK 1. Le Wellington a décollé d'Hixon à 23h00 pour une mission de largage de tracts dans la région nantaise. Après avoir grimpé de sa base, il a immédiatement rencontré des nuages épais et tout le vol a été effectué sans avoir une seule fois obtenu une vue du sol. 2. L'itinéraire prévu devait traverser la côte à Selsey Bill, mais le Sgt. Reeves pense qu'ils étaient hors de l’itinéraire déjà à ce stade. Peu avant de traverser la côte, il a remarqué une balise visuelle faisant clignoter la lettre "R". Il a identifié cette lettre comme Farnborough. 3. Le voyage aller a été effectué à environ 3962m13000 pieds. Le navigateur n'a jamais demandé une seule fois à l'opérateur radio d'obtenir une boucle ou un repère M/F et on ne sait pas avec certitude s'il a tenté d'utiliser  Astro compass - Image issue du site roadshowantiquesmall.com/Astro. Il n'a jamais donné la moindre indication qu'il avait des ennuis et lorsque le Sgt Reeves a reçu les émissions toutes les demi-heures de la base, il a répondu à chaque fois que tout allait bien. 4. L'Estimated Time of Arrival (Temps estimé pour l'arrivée)ETA à Nantes était 1 h 30, mais cette heure étant atteinte, le navigateur ne donna pas l'ordre de larguer les tracts. Après un court laps de temps, le pilote lui a demandé s'ils n'avaient pas atteint la zone cible. Il a répondu "dans quelques minutes". A chaque répétition de la question, il donne la même réponse et c'est finalement à 03h30 qu'il annonce que l'avion est au-dessus de Nantes et que les tracts sont dispersés. 5. Alors qu'ils rentraient chez eux, l'opérateur radio attira l'attention sur le fait que le niveau d'essence devenait très bas. Le navigateur a répondu, "c'est bon, nous pouvons rentrer directement à la maison maintenant". Juste après avoir viré, le Sgt Reeves obtient une boucle portant sur D qu'il passe au navigateur. Il a dit que la balise correcte à utiliser aurait été F, mais que le navigateur avait omis de vérifier la position de cette balise. Juste après cela, le Sgt Reeves a reçu un message de la base disant "South coast 2000 ft". Il l'a transmis au pilote et l'a reconnu de la manière habituelle. Traduction AIR 14-1442 K.79 – Partie II (6. On the return flight the pilot made frequent changes in height and for a considerable period flew at 1000 ft in a vain effort to obtain a pinpoint. Eventually the petrol gauges registered zero and the pilot gave the order to turn on the emergency tanks. Soon afterwards he gave Sgt Reeves permission to switch on the I.F.F. 7. Exactly an hour after the emergency tanks had been turned on the navigator announced that he was completely lost. He then read out all the courses he had given to the pilot and engaged the latter in a violent altercation, of which Sgt Reeves was unable to catch the exact drift. 8. The Captain now gave the crew the choice of abandoning or remaining in the aircraft. He said that as he had no parachute he would remain. Sgt Reeves was unable to explain the reason for this remark, as he distinctly remembered seeing the pilot sign for a parachute at base immediately ahead of himself and can only suppose that he left it in the crew room. 9. The navigator, admitting that he was to blame, elected to remain with the pilot and the remainder decided to bale out. The rear gunner left from his turret and the bomb aimer, operator radio and mid upper gunner from the front hatch in the order named. The wellington was flying at about 5000 ft when they left. 10. Sgt Reeves kept his helmet on and jumped out feet first. He landed in woods and was suspended from a tree by his parachute. He tried to swing himself to the trunk, but the branch broke and he fell about 12 feet without injuring himself. He landed near Vieille Eglise in the Forest of Rambouillet about 25 miles from Paris. Original) - Sgt Reeves - par Ph Laroyenne - source: Arch Nat UK 6. Lors du vol de retour, le pilote a effectué de fréquents changements d'altitude et a volé pendant une période considérable à 305m1000 pieds dans un vain effort pour obtenir un point précis. Finalement, les jauges d'essence affichent zéro et le pilote donne l'ordre d'ouvrir les réservoirs de secours. Peu de temps après, il a donné au Sgt Reeves la permission d'allumer l'Identification Friend or Foe (Ident ami ou ennemi)I.F.F. 7. Une heure exactement après la mise en marche des réservoirs de secours, le navigateur annonce qu'il est complètement perdu. Il donne alors lecture de tous les caps qu'il a donnés au pilote et engage ce dernier dans une violente altercation dont le Sgt Reeves ne parvient pas à saisir la teneur exacte. 8. Le commandant de bord a alors donné à l'équipage le choix d'abandonner ou de rester dans l'avion. Il a dit que comme il n'avait pas de parachute, il resterait. Le Sgt Reeves n'a pas été en mesure d'expliquer la raison de cette remarque, car il se souvenait distinctement avoir vu le pilote signer pour un parachute à la base immédiatement devant lui et ne peut que supposer qu'il l'a laissé dans la salle de l'équipage. 9. Le navigateur, admettant qu'il était à blâmer, a choisi de rester avec le pilote et les autres ont décidé de sauter. Le mitrailleur arrière partait de sa tourelle et le bombardier, l'opérateur radio et le mitrailleur supérieur central de la trappe avant dans l'ordre indiqué. Le Wellington volait à environ 1524m5000 pieds quand ils ont sauté. 10. Le Sgt Reeves a gardé son casque et a sauté les pieds devant. Il a atterri dans les bois et a été suspendu à un arbre par son parachute. Il a essayé de se balancer jusqu'au tronc, mais la branche s'est cassée et il est tombé d'environ 3,60m12 pieds sans se blesser. Il atterrit près de la Vieille-Eglise-en-Yvelines dans la forêt de Rambouillet à environ 25 miles de Paris. Extrait d’un rapport de Gendarmerie - (At 4.30 hours on June 12th 1943 for some unknown reason a Britsh bomber crashed into some trees at a place called "Meridon", commune de Chevreuse (Seine et Oise). The machine after hitting the chimney of a house immediately caught fire. One of the engines fell some hundreds of meters away. Only two of the crew were traced. One of them was completely burnst and unidentifiable. The other who was thrown out of the machine and killed instantly, was burning when Adjutant Trochet and gendarme Brailly arrived on the spot. Having succeded in potting out the flames and dragging the body away, they discovered the name "Australia" on his clothes indicating the body to be that on an Australian airman. [...] Inside the boots of this casualty was the following : Aus. 409522 DELLAR T G The Germans took the body away to an unknown destination.[...]Original) - (source : Arch Nat Australiennes): Le 12 juin 1943 à 4h30, pour une raison inconnue, un bombardier britannique percuta des arbres au lieu-dit "Méridon", commune de Chevreuse (Seine et Oise). La machine après avoir heurté la cheminée d'une maison a immédiatement pris feu. L'un des moteurs est tombé à quelques centaines de mètres. Seuls deux membres de l'équipage ont été retrouvés. L'un d'eux était complètement brûlé et non identifiable. L'autre qui a été jeté hors de l'engin et tué sur le coup, était en train de brûler lorsque l'adjudant Trochet et le gendarme Brailly sont arrivés sur les lieux. Ayant réussi à éteindre les flammes et à traîner le corps, ils ont découvert le nom "Australie" sur ses vêtements indiquant que le corps était celui d'un aviateur australien. [...] À l'intérieur des bottes de cette victime se trouvait le Suivant : Aus. 409522 DELLAR T G Les Allemands emmenèrent le corps vers une destination inconnue.[...] Rapport Sgt Reeves: - ( I took off from Hixon in a Wellington aircraft at 2300 hrs on 11 jun 43 on a leaflet raid on Nantes. On the way out we lost our direction. We dropped our leaflets about two hours after the appointed time. At 0500 hrs, 12 Jun, the pilot gave the order to bale out. I came down in a wood near Rambouillet. I walked in a north easterly direction till I came to Vieille Eglise. Here I stopped outside a cottage. A woman came out, and although I do not speak French I made her understand by gestures that I wanted to drink. She took me in and gave me a meal, and her father buried my parachute. He also gave me a suit of civilian clothes. I stayed with this family until 5 oct and during this time they made repeated attempts to get in touch with someone who would assist me on my way back to the UK. On 18 sep I was put in touch with an organisation and from this point my journey was arranged. APPENDIX C - Through one of M. Carmoin's daughters who was living in Paris I was put in touch with M. Halewick (phonetic spelling) of 37 rue Vital, Paris. This man came to see me on 18 Sep and took down details of number, rank, name squadron and the names of the other members of my crew. He came again on 2 Oct taking away with him two photographs that I had had taken the previous week.At 0630 hrs on 5 oct Antoinette, Marie-Louise, Thérèse Carmoin and I took a train from Le Perray (north of Rambouillet) to Paris, where we arrived at 0730 hrs. From the station we went to the church of St Augustus and waited inside for M. Halewick. He took me by car to his house and that evening gave me an identity card which stated that I was deaf and dumb. About 1900 hrs (5 Oct) I was taken to the station, where I met a Belgian guide called Andre, P/O Graham and F/Lt Gaze. From this point my story is as related in appendix C to F/Lt Gaze's report.Original) - source : Nat Archives UK – WO208/3315/1506 – Trad Ph Laroyenne: J'ai décollé d'Hixon dans un avion Wellington à 23h00 le 11 juin 43 pour un raid de largage de tracts sur Nantes. En chemin, nous avons perdu notre direction. Nous avons largué nos tracts environ deux heures après l'heure dite. A 05h00, le 12 juin, le pilote a donné l'ordre de sauter en parachute. Je suis descendu dans un bois près de Rambouillet. J'ai marché dans une direction nord-est jusqu'à ce que j'arrive à Vieille-Eglise[-en-Yvelines]. Ici, je me suis arrêté à l'extérieur d'une ferme. Une femme est sortie, et bien que je ne parle pas français je lui ai fait comprendre par des gestes que je voulais boire. Elle m'a accueilli et m'a donné à manger, et son père a enterré mon parachute. Il m'a également donné un costume de vêtements civils. Je suis resté avec cette famille jusqu'au 5 octobre et pendant ce temps, ils ont tenté à plusieurs reprises d'entrer en contact avec quelqu'un qui m'aiderait à retourner au Royaume-Uni. Le 18 septembre, j'ai été mis en contact avec une organisation et à partir de ce moment, mon voyage a été organisé. APPENDIX C - Par l'intermédiaire d'une des filles de Mr Joseph Carmoin qui habitait Paris, je fus mis en relation avec Mr Halewyck, 37 rue Vital à Paris. Cet homme est venu me voir le 18 septembre et a noté le numéro, le grade, le nom de l'escadron et les noms des autres membres de mon équipage. Il est revenu le 2 octobre emportant avec lui deux photographies que j'avais prises la semaine précédente. A 06h30 le 5 oct, Antoinette, Marie-Louise, Thérèse Carmoin et moi avons pris un train du Perray[-en-Yvelines] au nord de Rambouillet) à Paris, où nous sommes arrivés à 07h30. De la gare, nous allâmes à l'église Saint-Auguste et attendîmes à l'intérieur Mr Halewick. Il m'a emmené en voiture chez lui et ce soir-là, il m'a remis une carte d'identité indiquant que j'étais sourd-muet. Vers 19h00 (5 octobre), j'ai été emmené à la gare, où j'ai rencontré un guide belge appelé André, le P/O Graham et le F/Lt Gaze. À partir de ce point, mon histoire est telle que relatée à l'annexe C du rapport du F/Lt Gaze. Collection numérique Sgt Delmar M Davis sur www.veterans.gc.cat (Lien transmis par Claude Dannau) Page sur le crash du BK559 sur aircrewremembered.com (lien communiqué par Claude Dannau)
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