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Crash - Avro Lancaster - type B X - s/n KB723 VR°U |
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Crash - Avro Lancaster - type B X - s/n KB723 VR°U |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 20-09-2020 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 05-07-1944 | Angleterre/Common. | Seine et Marne | 419 Sq RCAF Moose | Villeneuve-St-Georges (94): voies ferrées | |
| Localisation | Hippodrome de la Solle - NO de Fontainebleau |
|---|---|
| Circonstances | Abattu par la flak, selon le rapport, sitôt le bombardement effectué - Avion partiellement évacué en parachute |
| Commentaires | Décollage 22h01 le 4/7 Middleton St-George, Durham UK - 1ère mission de l'équipage - Le Systême GEE tombe en panne en cours de route - |
| Sources ** |
Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Chorley WR Chorley / CWGC / BomberCommand / RAFcommands / Jean-Claude Jacob / aircrewremembered.com / Denise Reaume |
| Historique | 31/08/2014=Modif départ,local,comm Murphy,préc circonst - 09/12/2014=Ajout lien,texte,comm équip - 19/03/2015=Ajout 3 photos -27/09/2015=Rempl 1 photo/Ajout lien - 20/09/2020=Ajout extraits,circonst,comm av,infos équip |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/O | Charles A D "Don" | Steepe | Pil | RCAF | En fuite | J/26808 - Né le 03/10/1922 - Sudbury, Ontario, Canada - Sérieusement blessé - Caché à Barbizon dans la villa « l’Ecureuil » de Drue Tartiere - rapport 8/164/2359 | |
| Sgt | Joseph Paul Adelard | Gauthier | Mec | RCAF | Décédé | Cim Clichy Nord (92) Carré Mil - Fiche - 16.13.4 * | R/171191 - 23 ans - Né le 09/02/1921 - Montréal, Québec, Canada - Peut-être parachute non ouvert ou décroché |
| F/O | Daniel G "Dannie" | Murphy | Nav | RCAF | En fuite | J/29974 - Né le 11/11/1921 - Manitoba, Canada - Sérieusement blessé en atterrissant dans les arbres (jambe cassée) - Caché à Barbizon dans la villa « l’Ecureuil » de Drue Tartiere - Rapport WO 208/3351/2358 | |
| F/O | J W L | Thompson | Bomb | RCAF | Prisonnier | J/35076 | |
| F/O | Gordon Ross | Hodgson | Rad/M | RCAF | Décédé | Cim Clichy Nord (92) Carré Mil - Fiche - 16.13.15 * | J/24087 - 20 ans - Fils de Harry et Violet Elizebeth Hodgson, de Toronto, Ontario. Canada; époux de Doreen Hodgson, de Toronto. |
| Sgt | Bernard Albert | Reaume | MitS | RCAF | Prisonnier | R/201470 - Né le 22/08/1924 - Pow 367 Stalag Luft VII | |
| Sgt | Arthur Emerson | Roe | MitA | RCAF | Décédé | Cim Clichy Nord (92) Carré Mil - Fiche - 16.13.9 * | R/252611 - |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Rapport de perte K.264: - ( This crew were on their first operation. The Pilot had done one 2nd Pilot trip. 1. The Lancaster took off from Middleton-St George at 2151 hrs. There was a bright moon and visibility was very good above a certain amount of low cloud and baze. Gee became unserviceable soon after the start and the flight was carried out without the help of navigation aids. However, the target was reached about 2 minutes late and bombed successfully. 2. The Pilot had just started to turn and gain speed after completing the bombing run at 12,600 ft. When there was a violent explosion underneath the Lancaster which was thrown violently upwards. Informants believe that this was due to a burst of predicted heavy flak, although no previous bursts had been seen. Apparently the Lancaster was hit right under the fuselage in between the wings as a fire started here immediately and soon stretched the whole length of the bomb bay, burning with a white magnesium-like light. The Navigator also noticed a fire in the vicinity of the port inner engine, probably in No. 1 tank, but of this he only got a glimpse. 3. After its initial rise the Lancaster maintained a pitching motion. The Pilot put the control column right forward to correct this motion, but it had no effect at all and he realised that he had lost all elevator control, though the aileron control was undamaged. He therefore gave the order to bale out at once. 4. The Bomb Aimer attempted to open the hatch but was unable to do so even when assisted by the Flight engineer. It is possible that he had seized up as the fire had spread right under the nose compartment. With considerable presence of mind the Bomb Aimer seized an axe and chopped a hole through the perspex in his position in the nose through which he jettisoned the bombsight. 5. The intercomm. May have become unserviceable after the order to bale out was given as the Pilot was unable to contact the gunners, but the Navigator warned the Wireless Operator and believes he also heard the Rear Gunner say "Remove your helmets" so it is probable that this personnel left successfully from the rear. 6. It was now extremely hot in the fuselage and when the Navigator was thrown to the floor by the pitching of the aircraft as he made his way forwards he burnt his hands considerably. On account of the heat the Pilot was forced to leave his seat just as the Air Bomber finished chopping an exit, but flames did not actually spread into the fuselage until just before the Pilot left the aircraft.Original) - PARTIE I - source : Nat Archives UK – AIR 14/1442 (F/Os Steepe et Murphy) – Traduction Ph Laroyenne: Cet équipage en était à sa première opération. Le pilote avait effectué une mission en second Pilote. 1. Le Lancaster a décollé de Middleton-St Georgeà 21h51. Il y avait une lune brillante et la visibilité était très bonne au-dessus d'une certaine quantité de nuages bas et de bruine. Le système GEE est devenu inutilisable peu de temps après le départ et le vol a été effectué sans aide à la navigation. Cependant, la cible a été atteinte avec environ 2 minutes de retard et bombardée avec succès. 2. Le pilote venait juste de commencer à tourner et à prendre de la vitesse après avoir terminé le bombardement à 12 600 pieds lorsqu'il y a eu une violente explosion sous le Lancaster qui a été projeté violemment vers le haut. Les informateurs pensent que cela était dû à une rafale de Flak lourde, bien qu'aucune rafale précédente n'ait été observée. Apparemment, le Lancaster a été touché juste sous le fuselage entre les ailes alors qu'un incendie s'est déclaré là immédiatement et s'est rapidement étendu sur toute la longueur de la soute à bombes, brûlant avec une lumière blanche semblable à du magnésium. Le navigateur a également remarqué un incendie à proximité du moteur intérieur bâbord, probablement dans le réservoir n ° 1, mais il n'en a eu qu'un aperçu. 3. Après sa montée initiale, le Lancaster a maintenu un mouvement de tangage. Le pilote a poussé le manche vers l'avant pour corriger ce mouvement mais cela n'a eu aucun effet et il s'est rendu compte qu'il avait perdu tout contrôle de la profondeur, bien que la commande des ailerons n'ait pas été endommagée. Il a donné donc l'ordre de sauter immédiatement. 4. Le bombardier a tenté d'ouvrir l'écoutille mais n'a pas pu le faire même avec l'aide du mécanicien de bord. Il est possible qu'elle se soit grippée car le feu s'était propagé juste sous le nez. Avec une présence d'esprit considérable, le bombardier a saisi une hache et a percé un trou dans le plexiglas dans sa position dans le nez à travers lequel il a largué le viseur. 5. L'interphone est peut être devenu inutilisable après que l'ordre de sauter ait été donné car le pilote n'a pas pu contacter les mitrailleurs mais le navigateur a averti l'opérateur radio et pense avoir également entendu le mitrailleur arrière dire "Enlevez vos casques", il est donc probable que ce personnel à sauté avec succès de l'arrière. 6. Il faisait maintenant extrêmement chaud dans le fuselage et lorsque le navigateur a été jeté au sol par le tangage de l'avion alors qu'il avançait, il s'est considérablement brûlé les mains. En raison de la chaleur, le pilote a été contraint de quitter son siège juste au moment où le bombardier finissait de découper une sortie mais les flammes ne se sont réellement propagées dans le fuselage que juste avant que le pilote ne quitte l'avion. Rapport de perte K.264: - (7. As soon as he had prepared a sufficiently large exit the Air Bomber baled out, followed by the Flight Engineer. The later had pulled the ripcord of his parachute inside the aircraft, but only the Pilot's chute came out and he gathered it up under his arms. His parachute was only clipped on on one side when the Navigator pushed him head first through the hole after the Air Bomber. The Navigator then followed in the same attitude without any difficulty. 8. As soon as the Navigator had gone the Pilot, who was wearing a seat pack, tried to follow. As he made towards the hole the nose of the aircraft rose steeply and he was thrown backwards. He thought he was hopelessly trapped in the aircraft and for a few seconds sat quiet still on the floor. Then either the pitching or stalling of the Lancaster or an explosion threw him out of the aircraft as the next thing he remembers is turning somersaults through the air. It took him some time to find the ripcord which eventually pulled at about 4,000 ft. He landed comfortably on the ground in the forest of Fontainebleau, but suffered from cuts on the forehead and upper lip, presumably acquired when he was thrown from the aircraft. 9. The Navigator landed in trees in the forest and was suspended about 30 ft. From the ground. He was unable to swing himself to a trunk so he took the fluorescein pack from his maewest and tied to to the lifeline of the maewest. With this improvised rope he attempted to lasso the nearest tree trunk. After many efforts which occupied about 10 minutes he eventually managed to get a sufficient number of turns round the trunk to hold the rope fast. He then hauled himself in to the tree and released his parachute. In climbing down the trunk one of his legs became jammed in a crutch between two branches and he dislocated his knee in freeing himself. Nothing was seen of the Lancaster by either informant after they baled out.Original) - PARTIE II - source : Nat Archives UK – AIR 14/1442 (F/Os Steepe et Murphy) – Traduction Ph Laroyenne: 7. Dès qu'il a préparé une sortie suffisamment grande, le bombardier a sauté en parachute, suivi du mécanicien navigant. Ce dernier avait tiré le lanceur de son parachute à l'intérieur de l'avion, mais seul l’extracteur est sorti et il l'a ramassé sous ses bras. Son parachute n'était attaché que d'un côté lorsque le navigateur l'a poussé la tête la première à travers le trou après le bombardier. Le Navigator a ensuite suivi dans la même attitude sans aucune difficulté. 8. Dès que le navigateur est parti, le pilote, qui portait un sac à dos, a essayé de le suivre. Alors qu'il se dirigeait vers le trou, le nez de l'avion s'est élevé brusquement et il a été projeté en arrière. Il a pensé qu'il était désespérément piégé dans l'avion et pendant quelques secondes, il s'est assis tranquillement sur le sol. Ensuite, soit le tangage ou le décrochage du Lancaster, soit une explosion l'a éjecté hors de l'avion alors que la seule chose dont il se souvient est d’avoir fait des sauts périlleux dans les airs. Il lui a fallu un certain temps pour trouver le lanceur qui a fini par tirer à environ 4 000 pieds. Il a atterri normalement au sol dans la forêt de Fontainebleau mais a souffert de coupures au front et à la lèvre supérieure, vraisemblablement acquises lorsqu'il a été éjecté de l'avion. 9. Le navigateur a atterri dans les arbres de la forêt et a été suspendu à environ 30 pieds du sol. Il était incapable d’atteindre le tronc, alors il a pris le pack de fluorescéine de sa mae west et l'a attaché à la bouée de sauvetage de la mae west. Avec cette corde improvisée, il a tenté de faire un lasso vers le tronc d'arbre le plus proche. Après de nombreux efforts qui l’ont occupé environ 10 minutes, il a finalement réussi à faire un nombre suffisant de tours autour du tronc pour tenir la corde. Il s'est alors hissé jusqu'à l'arbre et a lâché son parachute. En descendant du tronc, une de ses jambes s'est coincée dans une béquille de deux branches et il s'est démi le genou en se dégageant. Rien n'a été vu du Lancaster par l'un ou l'autre des informateurs après leur saut en parachute. Carte lieu de crash et points de chute équipage ICI (Communiqué par J-C Jacob) Rapport de fuite (F/Os Steepe & Murphy) - (Early on the morning of 5 July we were hit by flak. This started a fire which we could not put out. It was very hot around the escape hatch and the latter got stuck from expansion so that it was impossible to open it. The bombardier then chopped away the nose of the plane so that we could bale out. I contacted Steepe 15 minutes after I landed but we never found any of the others. We walked S for several hours and then rested. the next day at Noon we started off again through the forest and came to a guards' house. We didn't want approach it so we went on till came to a cherry orchard where there were people picking the fruit. We asked them for help, and they took us back to the guards' house. They took us into Barbizon to an American woman. She got a French nurse to dress our wounds, and then we went back to the forest to sleep for the night. The next day we were taken in a truck back to Barbizon where we stayed for a week in the house of a friend of the American Woman. They brought us a doctor from Fontainebleau, who sewed up Steepe's lip. Then the maid gor nervous, and on 12 July we went over to the house of the American woman there we stayed until 26 August when the Americans arrived.Original) - source : Nat Arch UK WO208/3351/2358 (8/166) - Traduction Google Tôt le matin du 5 juillet, nous avons été touchés par la Flak. Cela a déclenché un incendie que nous n'avons pas pu éteindre. Il faisait très chaud autour de la trappe de secours et celle-ci se coinçait à cause de l'expansion de sorte qu'il était impossible de l'ouvrir. Le bombardier a ensuite coupé le nez de l'avion pour que nous puissions sauter. J'ai contacté Steepe 15 minutes après mon atterrissage mais nous n'avons jamais trouvé aucun des autres. Nous avons marché plusieurs heures au S puis nous nous sommes reposés. Le lendemain, à midi, nous sommes repartis à travers la forêt et sommes arrivés à une maison de garde. Nous ne voulions pas nous en approcher, alors nous avons continué jusqu'à arriver à une cerisaie où il y avait des gens qui cueillaient les fruits. Nous leur avons demandé de l'aide et ils nous ont ramenés à la maison des gardes. Ils nous ont emmenés à Barbizon chez une Américaine. Elle a demandé à une infirmière française de panser nos blessures, puis nous sommes retournés dans la forêt pour dormir la nuit. Le lendemain, nous avons été reconduits en camion à Barbizon où nous sommes restés une semaine chez une amie de l'Américaine. On nous a amené un médecin de Fontainebleau qui a recousu la lèvre de Steepe. Puis la servante est devenue nerveuse et le 12 juillet nous sommes allés chez l'Américaine et nous y sommes restés jusqu'au 26 août, date à laquelle les Américains sont arrivés. Personnes ayant aidé les F/O Murphy et Steepe citées dans le rapport - Melle Bellanger , Meun, Achères-la-Forêt (77) – Premier contact - Nourriture et vêtements civils – Mise en relation avec d’autres helpers. - Mr Caillot, Garde forestier, Les Barriolets, Vry (77) – Hébergement - Mme Amy Gesne et sa fille, Barbizon (77) - Hébergement 1 semaine - Mme Doroty Tartière, Barbizon (77) et leur servant Nadine Schapp - Hébergement 1 semaine - Mr Robillard, Barbizon (77) qui les a conduits de la forêt à Barbizon alors qu'ils étaient trop blessés pour marcher Hommage au Sgt Reaume avec photos Sgt Reaume et P/O Roe ICI (Transmis par Denise Reaume)
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