Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 créée le 18-01-2023
28-06-1943	France	Constantine -Algérie	EAP GM8		Vol d'entrainement

Localisation	Terrain de Biskra
Circonstances	Décrochage à 2m de hauteur du fait d'une mauvaise indication du (anémomètre) - Du nom de son inventeur Raoul Badin, l'appareil mesure la vitesse de l'avionBadin - 18h35 - Appareil, terminant sur le ventre, fortement endommagé
Commentaires	Décollage terrain de Biskra, Algérie
Sources **	Archives SHD-Carton 6D32.110 - 4D FAFL
Historique	18/01/2023=Création

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Commentaires
Sgt	Gabriel Aimé	Lacaze	El/Pil	FAFL	Récupéré	GC 1/3 - Né le 05/10/1913 - Indemne – Dossier SHD 4D19446
Lt	Jean	Bertin	Pass	FAF	Récupéré	GR 2/33 - Indemne
Adj/C	Alexandre	Peres	Mon/Pil	FAF	Récupéré	GB 2/61 - Indemne

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche de cet avion : à venir	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Extrait du Rapport d’enquête (source: SHD – Carton 6D32)
Circonstances : En fin de prise de terrain vers l’altitude de 30 mètres, moteurs entièrement réduits, train sorti et volets braqués à fond, compensateur légèrement cabré (pas de graduation sur l’indicateur) le pilote élève remarque que l’avion s’enfonce à plat. Il lui semble même que la différence est d’une quinzaine de degrés avec l’angle de descente normal.
Le passager (qui vole pour la première fois sur l’appareil) fait également la remarque au moniteur.
Pourtant l’anémomètre indique 105 miles par heure, alors que la vitesse normale de descente est de 90. Le variomètre est sur la graduation I en descente (c’est-à-dire 1.200 pieds minutes pour cet appareil dont le zéro est à +0,2). L’horizon Sperry n’est pas en marche.
Le moniteur essaye alors les commandes qui lui semblent répondre normalement. Il les repasse à l’élève.
Au moment de l’arrondi, vers 7 ou 8 mètres (anémomètre à 100 MPH) l’avion s’enfonce plus vite et décroche en abattu à droite sans aucune vibration préalable d’une hauteur de 2 mètres (témoignage du Capitaine Varry, Commandant de l’école qui se trouvait au starter). Le moniteur a repris les commandes, l’avion touche des deux roues simultanément, le train cède au choc, le moniteur coupe les contacts et l’appareil après s’être trainé sur une cinquantaine de mètres sur les fuseaux moteurs s’arrête sans autre incident dans son axe d’atterrissage. L’équipage évacue le bord.
[…] La cause initiale est la forte chaleur (40°6 sous abri météo) qui a provoqué d’une part le coup de pompe, et d’autre part probablement une dilatation anormale de l’antenne de l’anémomètre faussant l’indication de ce dernier.

Moteurs Jacobs R-755-9 G AC42 188832 / D AC42 188833.