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Crash Landing du Piper L-4 - type - s/n Sérial inconnu |
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Crash Landing du Piper L-4 - type - s/n Sérial inconnu |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 18-11-2022 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 19-01-1945 | Etats-Unis | Val de Marne | 173rd Air Liaison Sq/9thAF | Vol de transition | |
| Localisation | Terrain A-47 Orly |
|---|---|
| Circonstances | Mise sur le nez au cours du décollage - 10h30 |
| Commentaires | Décollage terrain A-47 Orly (94) |
| Sources ** | Claude Dannau (source: www.aeroport-paris-orly.com) / Accident Report (source AFHRA) / Henri Rogister (source: Findagrave) |
| Historique | 02/01/2022=Création - 18/11/2022=Ajout comm Pil,photo |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S/Sgt | Frank E | Freeman | Pil | USAAF | Récupéré | 18059506 - Indemne | |
| S/Sgt | William Richard | Miller | Pass | USAAF | Récupéré | 11071062 - Né le 05/05/1916 à Ludlow, Hampden Co, Massachusetts USA - Fils de Herbert Leonard et Katherine Wells (Lyman) Miller - Indemne - Sera tué le 25/07/1945 avec Miss Elizabeth Ann Richardson près du Havre (76) |
| Fiche de cet avion : à venir | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Traduction d’un extrait du rapport d’enquête - ( Pilot states that right brake stiffened when throttle was given for take-off. Left rudder was applied to straighten plane and foot slipped off rudder to brake. Simultaneously right brake froze and plane nosed up. Passenger states that brakes were used entirely for taxiing causing right brake to heat up. When throttle was applied right brake stiffened and pilot applied left brake to keep plane straight causing tail to continue rising until plane went on its nose. Accident could have been prevented by either bringing plane off ground (sufficient airspeed and been attained) or closing throttle. […]Original) - (source : Accident Report - source AFHRA): Le pilote déclare que le frein droit s'est raidi lorsque les gaz ont été donnés pour le décollage. Le gouvernail gauche a été appliqué pour redresser l'avion et le pied a glissé du gouvernail pour freiner. Simultanément, le frein droit a gelé et l'avion s'est mis sur le nez. Le passager déclare que les freins ont été entièrement utilisés pour le roulage, ce qui a provoqué un échauffement du frein droit. Lorsque les gaz ont été appliqués, le frein droit s'est raidi et le pilote a appliqué le frein gauche pour maintenir l'avion droit, ce qui a fait que la queue a continué à monter jusqu'à ce que l'avion se mette sur le nez. L'accident aurait pu être évité en faisant décoller l'avion du sol (vitesse suffisante et atteinte) ou en fermant les gaz.[…]
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S/Sgt William R Miller (