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Extraits du rapport technique (source: SHD-Carton G8250) :
Circonstances – L’accident s’est produit à l’arrivée au terrain du Luc, en fin de convoyage. L’avion avait à ce moment environ 8 heures de vol. Il avait été pris en charge par le Lieutenant Lebourg, pilote de la 51e Escadre (3700 h. de vol), qui le convoyait au terrain du Luc.
Au départ de Lyon, le pilote s‘aperçoit que ses deux compte-tours sont en panne et lui font défaut. Après avoir décollé au petit pas, il met ses hélices sur automatique, les manettes étant environ au même emplacement que dans l’étape précédente, puis passe sur arrêt.
Peu avant l’arrivée, à environ 25 Km du terrain, pour synchroniser les moteurs, il repasse sur automatique, puis de nouveau dur arrêt. Pendant tout le trajet, la vitesse de l’avion fut égale à celle d’un deuxième avion, du même type, qui volait dans son voisinage. […] Avant d’arriver au terrain, les deux pilotes volant toujours de concert, descendent et se présentent ensemble sur la piste pour effectuer un passage. A ce moment, le pilote du 2ème avion voit l’appareil du Lieutenant Lebourg se mettre à vibrer exagérément et s’écarter.
Le Lieutenant Lebourg voit un nuage de fumée et d’huile se dégager du moteur droit. L’avion se met à vibrer de façon excessive.
Le pilote essaye de remettre plein gaz au moteur gauche, mais le moteur reprend mal, l’avion vibre beaucoup, perd sa vitesse et sa hauteur. Il décide d’atterrir droit devant lui dans un bois de pins de petite taille. […]
Origine : Il semble que la cause de l’accident se trouve dans le dérèglage de la bielle n°1 par suite d’un grippage sans que l’on puisse préciser la cause de ce grippage. A aucun moment le pilote n’a remarqué de baisse dans la pression d’huile, ni d’élévation de la température d’huile.
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