Crash Landing du Potez 630/637 - type 631
Source: Revue Camouflage et marques n°1 aviation française
C3
- s/n 77 X-648
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 09-10-2021
Date Nation Département Unité - Mission
30-09-1939 France Oise Groupe Aérien d'ObservationGAO II/13 Survol du dispositif de DCA
Localisation Aérodrome du Plessis-Belleville
Circonstances Atterrissage trop long - L'avion touche la piste, rebondit, change de direction et, par l'action du vent, fait un
cheval de bois
qui l'entraine vers un talus bordant la piste - Dégats: fuselage, plan droit, moteur droit - 22h30
Commentaires Décollage aérodrome du Plessis-Belleville (60)
Sources ** Archives SHD-Carton 2B140 / Claude Dannau
Historique 08/11/2017=Création - 12/11/2017=Ajout matr av - 09/10/2021=Ajout rapport
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
Adj/C Eberhart Pil AAF Récupéré
Adj Destine Mit AAF Récupéré
2eCl Andries Mit AAF Récupéré
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche de cet avion : à venir Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Extraits des Rapports – Carton 2B140 (source: Sce Hist de la Défense):
Circonstances : L’avion touche des roues après le milieu de la piste, rebondit, change de direction vers la gauche. La roue gauche s’engage dans un chemin en contrebas au NW du terrain, l’avion s’incline, le plan gauche vient toucher le talus extérieur du chemin ce qui fait exécuter à l’avion une rotation vers la gauche de 90°.
L’avion s’immobilise en travers du chemin, reposant sur le fuselage, le plan droit et le moteur droit.
Résultats : ½ train droit à changer – Extrémité du plan gauche à changer – Gouvernail de direction droit à changer – Moteur et hélice droits à changer – Hélice gauche à chanhger – Partie arrière du fuselage à réparer.
Causes de l’accident : Atterrissage trop long - (I°) Changement de direction dans un rebond – (2°) Déclivité du terrain vers le N – (3°) Changement du vent au cours du vol

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