Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 29-10-2024
22-12-1939	France	Loire	Entrepôt de l'Armée de l'AirEAA 301		Convoyage de l'usine de Méaulte (80)

Localisation	Lieu-dit Le crêt d'Aiguilly - Cne de Vougy (2,5 km SO) au terrain de Clermont-Ferrand/Aulnat (63)
Circonstances	Egaré, à la tombée de la nuit, le pilote se pose en campagne - Arrivant dans une zone détrempée, l'avion s'enfonce dans le sol et L'avion se retourne pour terminer sur le doscapote, écrasant le pilote (voir rapport) - 16h38
Commentaires	Décollage de Méaulte (80) - Pilote particulièrement expérimenté dans le convoyage
Sources **	Claude Dannau (source: liste SHD) / www.memoiredeshommes.sga / Archives SHD-Carton 2B142
Historique	02/12/2014=Création - 02/12/2015=Modif sérial - 23/12/2019=Ajout rapport,mission,circonst,comm av et Pil - 29/10/2024=Ajout photo

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
Sgt/C	Michel André	Gedeau	Pil	AAF	Décédé	Cim Nat Fr Lyon-La Doua (69) - Fiche - TI D.11.19 *	24 ans - Né le 28/09/1915 à Paris (75) - Décès dû à une fracture du crâne et de la colonne vertébrale - Cne de décès: Vougy (42)

* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Extrait du rapport d'enquête (source: SHD-Carton 2B142):
"Le pilote, parti de Méaulte (Somme), voulait se rendre à Clermont-Ferrand, terrain d'Aulnat. Vraisemblablement, il a remonté le cours de la Loire après Nevers, croyant remonter le cours de l'Allier. Lorsqu'il s'est cru à proximité de Clermont il est descendu à 600 mètres d'altitude environ, et a cherché le terrain assez longuement, ainsi que l'indiquent les évolutions pourtées sur le croquis. Ne le trouvant pas et voyant approcher la nuit, il s'est décidé à atterrir en campagne; il a repéré un terrain qui, vu d'en haut, devait paraître bon, il a survolé ce terrain une première fois à très faible altitude (quelques mètres) pour se rendre compte de son état. Il a sans doute jugé cet état satisfaisant, puisqu'il est revenu pour atterrir.
La prise de terrain a été normale. Après avoir roulé sur 250 mètres, les roues arrivant dans un sol boueux, détrempé, se sont enfoncées progressivement, jusqu'à 25 centimètres environ de profondeur, il est possible que la boue grasse et épaisse, les ait bloquées et les ait fait patiner. Un fait reste certain, en raison de la résistance rencontrée par les roues qui s'enfonçaient de plus en plus, la queue de l'avion s'est soulevée lentement, et le capotage s'est produit. De l'avis des témoins, et en raison des 250 mètres de traces laissées par les roues, le capotage n'a pas été brutal. Néanmoins, la partie supérieure du fuselage, au-dessus du siège du pilote s'est aplatie et le pilote s'est trouvé écrasé entre son siège et le sol."

Sgt/C Michel Gedeau (Photo N Chérion)