| |
EXTRAIT ORB: - (Patrols carried out, Right Front", NANCY-METZ throughout the morning. At 10.45 hours F/O BROWN with SGT SOPER and P/O MITCHELL took off to patrol NANCY-METZ. At 11.05 hours, at a point East of PONT-A-MOUSSON, F/O BROWN sighted an aircraft to far east, he then signalled, close formation, and went in pursuit, the suspected enemy was lost as leader altered course to intercept it. At this time Sgt SOPER sighted a Do.17 at 24,000 feet and left the formation to attack it. Position was near LUNEVILLE, time was approx. 11.15 hours. Sgt SOPER led the attack and delivered two bursts before breaking away, the enemy was diving very steeply and as F/O BROWN prepared to attack his engine suddenly belched smoke and revolutions increased, he immediately throttled back and broke away and saw no more of enemy. He glided to aerodrome at NANCY where he landed with undercarriage in "up" position due to failure of selector. It was found after examination that the airscrew had vibrated loose from boss hence the high revolutions, it was not thought that enemy fire had struck airscrew but that damage was due to some structural defect of airscrew itself.Original) - (AIR 27/1/13 - source : Nat Arch UK - Traduction DC via Google Trad):
Des patrouilles ont été effectuées dans le secteur « avant droit », sur l'axe Nancy-Metz, tout au long de la matinée. À 10 h 45, le F/O Brown, accompagné du Sgt Soper et du P/O Mitchell, a décollé pour patrouiller dans la zone Nancy-Metz. À 11 h 05, à l'est de Pont-à-Mousson, le F/O Brown a aperçu un appareil au loin, vers l'est ; il a alors donné le signal de resserrer la formation et s'est lancé à sa poursuite. L'appareil suspect a cependant été perdu de vue lorsque le chef de patrouille a modifié son cap pour tenter une interception. Au même moment, le Sgt Soper a repéré un Dornier 17 (Do 17) à 24 000 pieds d'altitude et a quitté la formation pour l'attaquer. La scène se déroulait près de Lunéville, vers 11 h 15. Le Sgt Soper a mené l'attaque et a tiré deux rafales avant de se dégager ; l'appareil ennemi a entamé un piqué très prononcé. Alors que le F/O Brown s'apprêtait à engager le combat, son moteur a soudainement dégagé de la fumée et son régime a augmenté brutalement ; il a immédiatement réduit les gaz et s'est dégagé, perdant ainsi l'ennemi de vue. Il a rejoint en vol plané l'aérodrome de Nancy, où il a atterri « train rentré » en raison d'une défaillance du sélecteur. Un examen ultérieur a révélé que l'hélice s'était desserrée au niveau de son moyeu sous l'effet des vibrations, ce qui explique l'augmentation du régime moteur. Il a été conclu que les dommages n'étaient pas dus à des tirs ennemis, mais plutôt à un défaut structurel de l'hélice elle-même.
| |
Département