|
Crash Landing du P-51 Mustang - Mk.Is/n AG519 |
|
|
|
Crash Landing du P-51 Mustang - Mk.Is/n AG519 |
|
| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 20-11-2024 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 23-06-1944 | Angleterre/Common. | Somme | HQ 34eWing/2ndTAF | Reconnaissance sur Cambrai (59) | |
| Localisation | Près d'Arquèves - 23 km NE d'Amiens |
|---|---|
| Circonstances | Touché par la flak à Quend Plage (80) et vers Hesdin (62) - Avion fortement endommagé obligeant le pilote à se poser sur le ventre |
| Commentaires | Décollage 12h00 de Northolt, Middlesex UK |
| Sources ** |
J-L Maillet (source: www.conscript-heroes.com / Livre Listes des chasseurs et équipages perdus: Royal Air Force - Fighter Command Losses of the Second World War par Norman LR Franks NLR Franks) / National Archives UK |
| Historique | 17/04/2012=Création - 24/04/2018=Ajout comm Pil - 11/10/2019=Ajout depart,local,circonst,comm av,infos Pil,rapport,lien - 20/11/2024=Ajout rapport |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/Lt | Alexander Shelley "Butch" | Baker | Pil | RAF | En fuite | 89788 - DFC/CxG - Né le 05/06/1915 - Edgbaston, Birmingham UK - Reste en France jusqu'à la Libération - Retour UK 22/08/1944 - Rapport WO 208/3321/2137 |
| Fiche de cet avion : à venir | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
|---|
|
Rapport F/Lt Baker: - ( I was pilot of a Mustang aircraft which took off from Northolt at about 1200 hrs on 23 Jun 44 on a reconnaissance flight over the Cambrai area. On the outward journey I was hit by flack at Quend plage (G 6010) and again near Hesdin (G 91). The aircraft was so badly damaged that I was compelled to belly-land at Arqueves (N 2376). I ran towards a boy who was beckoning me to hurry. I was taken by French civilian through various cornfields and hidden. I heard later that the French stripped the aircraft of my equipment, the camera and wireless apparatus, before the Germans could get it. I was hidden for two days in a barn in Arqueves, where I was given food, shelter, and civilian clothes. On the evening of 25 Jun I was taken to Acheux (N 2876) to a house (address not known). On 26 Jun 44 I was given an identity card, which had been prepared with my own photography bicycle and lorry to Canaples (N 0576), and early next morning (28 Jun) by lorry to Amiens. Here my helpers left me as I intented to walk towards the lines in Normandy. I took the main road to Rouen, and on the evening of 29 Jun 44 I arrived at Isneauville (N 2321). I slept here in a barn, leaving next morning. On the afternoon of 30 Jun I arrived at Bourg Achard (L 9806) and from this point onwards I was assisted on my journey.The people who helped me at Bourg Achard (L 9806) on 30 Jun were M. Jacques Marze, route de Bourg-Theroulde, Bourg Achard. I was taken about 3 Jul by a British agent (name unknown) to M. Andre Etard, St Eloy de Fourques (Q 9594). I was here till about 6 Jul and was then taken to the house of M. Fernand Lemarcq, filature Blin, Brosville (R 1777). I assisted as wireless operator in British Intelligence work, with this as my headquarters, and was in touch with London until ordered to leave for the British lines, which we did on 15 Aug. We arrived in the lines on the evening of 18 Aug. I was convoyed by Americans to Bayeux, where I gave detailed information, and left for the U.K. on 22 Aug.Original) - (WO 208/3321/2137 - source : Nat Arch UK - Traduction Ph Laroyenne): J'étais pilote d'un avion Mustang qui a décollé de Northolt vers 12h00 le 23 juin 44 pour un vol de reconnaissance au-dessus de la région de Cambrai. A l'aller j'ai été touché par la Flack à Quend plage (vG6010) et de nouveau près d'Hesdin (G91). L'appareil était si gravement endommagé que j'ai été contraint d'atterrir sur le ventre à Arqueves [80] (vN2376). J'ai couru vers un garçon qui me faisait signe de me dépêcher. J'ai été emmené par des civils français à travers divers champs de maïs et caché. J'ai entendu plus tard que les Français avaient dépouillé l'avion de mon équipement, de la caméra et de l'appareil sans fil, avant que les Allemands ne puissent les récupérer. J'ai été caché pendant deux jours dans une grange à Arqueves, où j'ai reçu de la nourriture, un abri et des vêtements civils. Le soir du 25 juin je fus conduit à Acheux (vN2876) dans une maison (adresse non connue). Le 26 juin 44, on m'a remis une carte d'identité, qui avait été préparée avec ma photo. Le 27 juin 44, j’ai été transporté en vélo et en camion jusqu'à Canaples (vN0576), et tôt le lendemain matin (28 juin) en camion jusqu'à Amiens. Ici, mes aides m'ont laissé car j'avais l'intention de marcher vers les lignes en Normandie. Je pris la route principale de Rouen, et le soir du 29 juin 44 j'arrivai à Isneauville [76] (N 2321). J'ai dormi ici dans une grange, partant le lendemain matin. Dans l'après-midi du 30 juin j'arrivais à Bourg-Achard [27] (vL9806) et à partir de ce moment j'étais assisté dans mon voyage. APPENDIX C - Les personnes qui m'ont aidé à Bourg-Achard le 30 juin étaient Mr Jacques Marze, route de Bourg-Theroulde, Bourg Achard. Je fus conduit vers le 3 juillet par un agent britannique (nom inconnu) chez Mr André Etard, St Eloy-de-Fourques (vQ9594). Je suis resté ici jusqu'au 6 juillet environ et j'ai ensuite été conduit chez Mr Fernand Lemarcque, filature Blin, Brosville (vR1777). J'ai aidé en tant qu’opérateur radio dans le travail du renseignement britannique, comme dans un quartier général, et j'étais en contact avec Londres jusqu'à ce qu'on m'ordonne de partir pour les lignes britanniques, ce que nous avons fait le 15 août. Nous sommes arrivés dans les lignes le soir du 18 août. J'ai été convoyé par des Américains à Bayeux, où j'ai donné des informations détaillées, et je suis parti pour le Royaume-Uni le 22 août.
Récit complet de son évasion par F/Lt Baker (en anglais) sur www.foxearth.org.uk (Lien transmis par Jean-Luc Maillet) |