Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 25-01-2023
23-07-1943	Angleterre/Common.	Allier	161 Sq Spécial Duties RAF		Operations Tomcoo 13/Princess/Mistral - France (SOE)

Localisation	Le Boucheroux - NE de St-Sauvier - 20 km ONO Montluçon
Circonstances	Au 3e largage, l'équipage rencontre du mauvais temps, l'avion bascule violemment et perd de la hauteur - Crash-landing vers 03h00
Commentaires	Décollage 22 à 23h55 de Tempsford, Bedfordshire UK 23h42
Sources **	RofH.com / BomberCommand / CWGC / LostBombers / www.harringtonmuseum.org.uk / Aerosteles / WartimeMemories / Claude Dannau (source: www.conscript-heroes.com) / Roger Guernon (sources: ORB / London Gazette) / espacesaerienslyon / Alain Godignon (source: resistancefrancaise / CWGC / www.rcaf424.ca / www.findmypast.co.uk / ForcesWarRecords) / Alain Godignon
Historique	04/03/2014=Ajout liens rapports - 05/01/2017=Ajout prénoms - 31/05/2017=Ajout 4 liens,comm équip - 09/02/2018=Ajout lien,comm équip,prénoms - 11/02/2018=Ajout 5 liens - 15/02/2020=Modif comm Bomb - 23/10/2022=Ajout infos équip - 25/01/2023=Ajout rapport

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
P/O	Louis Max	Lavallee	MitA	RCAF	Décédé	Cim Mil Choloy (54) - Plan - 3F15 *	J/18759-R/60903 - 23 ans - Né le 18/01/1920 à Morinville, Alberta - Fils de Francis Octava et Ninette (Duvernois) Lavallee, de Vancouver, British Columbia, Canada - Ejection possible de la tourelle au moment du choc - Initialement inhumé à Montluçon (03)
Sgt	Donald "Don"	Crome	Pil	RAF	En fuite		1318539 - Né le 07/05/1922 - Sands, Wycombe UK - Retour UK 25/11/1943 par Lysander Op Water Pistol - Rapport WO 208/3316/1572
Sgt	Stanley F "Stan"	Hathaway	Nav	RAF	Prisonnier		1338742 - Né en 1923 - Grièvement blessé aux jambes par des éclats de métal - Hal de Clermont-Ferrand (63) puis Pow 43261 Stalag 357
Sgt	Raymond Orville "Red"	Hunter	Mec	RCAF	En fuite		R/102359 - Né le 29/04/1920 - Hasenmore, Sask. Canada - Retour UK 25/11/1943 par Lysander Op Water Pistol - Rapport WO 208/3316/1574 - Trouvera la mort le 09/10/1944 Halifax MZ802
Sgt	Tass John "Joe"	Kanakos	Mit	RCAF	En fuite		R/144074 - Né le 16/01/1920 à Toronto, Canada - Retour UK 25/11/1943 par Lysander Op Water Pistol - Rapport WO 208/3316/1575
Sgt	David Gordon	Patterson	Bomb	RAF	En fuite		1491419 - Né le 08/02/1922 - Stockton-on-Tees UK - Blessé légèrement à la tête - Récupéré par la Résistance - Rejoint sa base le 24/08/1943 en avion Hudson depuis le terrain Marguerite de Feillens (01) - Rapport WO 208/3314/1368 - Trouvera la mort dans le crash du LL248
Sgt	Robert William "Bob"	Paulin	Rad	RAF	En fuite		1321294 - Né le 28/04/1922 - Bucklebury Slade, Bucks. UK - Retour UK 25/11/1943 par Lysander Op Water Pistol - Rapport WO 208/3316/1573
Sgt	Edward Arthur	Allen	Disp	RAF	Prisonnier		1320921 - Né le 03/11/1921 - Morden, Surrey UK - Blessé gravement, hospitalisé à Clermont-Ferrand (63), Paris, Dulag Luft et Stalag 4B - Pow 261238 - Libéré le 23/04/1945

* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Rapport de perte du DK119 - ( :
1. The aircraft took off from Tempsford at 23.40. It had been used by the crew on one previous operation without any clearly defined trouble, although the pilot was vaguely dissatisfied with his handling qualities. A rather heavy load was carried, he all-up weight being, in the Flight Engineer's recollection, about 59500 lbs at take-off.
2. Early in the flight the port outer gauge boost gauge was seen to be reading 4 lbs lower than the others. An inspection revealed that the glass cover of the gauge was loose and it was concluded that the gauge and not the engine was at fault. The records of engine temperature and fuel consumption appeared to confirm this diagnosis.
3. The flight was made at 1000 - 1500 feet. No defences were encountered and two missions were successfully accomplished.
4. Approaching the third and last target, heavy cloud was encountered and the pilot throttle back and put the nose down to cross the release point at 350 - 400 feet. No flap was used and the load was released at an I.A.S. of about 140.
5. The aircraft swung violently to the left immediately after the load was released. The pilot corrected this swing and then opened the throttle to the gate to gain speed and height.
6. The aircraft immediately began to vibrate so violently that the pilot was obliged to hold the throttle levers in place ans was therefore unable to make any attempt to close the bomb-doors.
7. Suddenly the aircraft began to lose height and became very difficult to hold straight and level. It hit the ground in a cornfield, still with throttle fully open and bomb-doors open, collided with a tree and was completely broken up. The place of crash was St-Sauvier, 15 miles West of Montlucon.Original) - source : National Archives UK – PARTIE I – Traduction Ph Laroyenne
1. L'avion a décollé de Tempsford à 23h40. Il avait été utilisé par l'équipage lors d'une opération précédente sans problème clairement défini, bien que le pilote ait été vaguement insatisfait de ses qualités de pilotage. Une charge assez lourde a été transportée, le poids total étant, dans le souvenir du mécanicien de bord, d'environ 59 500 livres au décollage.
2. Au début du vol, on a constaté que la jauge de suralimentation de la jauge extérieure bâbord affichait 4 lb de moins que les autres. Une inspection a révélé que le couvercle en verre de la jauge était desserré et il a été conclu que la jauge et non le moteur était en cause. Les relevés de température moteur et de consommation de carburant semblaient confirmer ce diagnostic.
3. Le vol a été effectué à 1000 - 1500 pieds. Aucune défense n'a été rencontrée et deux missions ont été accomplies avec succès.
4. À l'approche de la troisième et dernière cible, de gros nuages ont été rencontrés et le pilote a ralenti et a piqué du nez pour franchir le point de largage à 350 - 400 pieds. Aucun volet n'a été utilisé et la charge a été larguée à un Indicated AirSpeed (vitesse indiquée)I.A.S d'environ 140.
5. L'avion a basculé violemment vers la gauche immédiatement après le largage de la charge. Le pilote a corrigé ce balancement puis a ouvert la manette des gaz pour gagner en vitesse et en hauteur.
6. L'avion s'est immédiatement mis à vibrer si violemment que le pilote a été obligé de maintenir les manettes des gaz en place et n'a donc pu faire aucune tentative pour fermer les portes de la soute.
7. Soudainement, l'avion a commencé à perdre de la hauteur et est devenu très difficile à maintenir droit et à niveau. Il a heurté le sol dans un champ de maïs, toujours avec l'accélérateur complètement ouvert et les portes de la soute ouvertes, est entré en collision avec un arbre et a été complètement brisé. Le lieu de l'accident est St-Sauvier, à 15 miles à l'ouest de Montluçon.
Rapport de perte du DK119 - ( :
8. The nose of the Halifax was badly broken in, the fuselage broke in two just aft of the rea-spar and all the engines was thrown clear, the two starboard engines being seen some 10 - 20 feet in front of the wreckage. Considerable amount of petrol was scattered, but no fire ensued.
9. The rear gunner is believed to have been thrown out of his turret at the crash and was killed. The navigator was badly wounded in the legs by broken metal work; and Sgt Allen was also injured about the legs. The bomb aimer in the nose of the aircraft appears to have been the only member of the crew prepared to the crash. He covered his head with his arms and received only a cut on the head. The remaining four members of the crew were injured and, with the bomb aimer were able to escape from the wreckage and to extricate their injured companions. Sgt Allen was unconscious when reached and was thought to have been overcome by petrol fumes. Both he and Sgt Hathaway appeared to be in a serious condition.
10. At the onset of trouble, the crew were all intent on the performance of their mission and no good evidence is available to throw light on the defect which developed. The pilot thinks it likely that the port engine, for which no boost indication had been available throughout the flight, must have cut. Observers on the ground saw a flash from a starboard engine, but this may well have occurred when the throttles were opened. It seems probable that one or more of the engines did lose power and that the aircraft was too close to the ground for the pilot to diagnose the cause and apply a remedy.Original) - source : National Archives UK – PARTIE II – Traduction Ph Laroyenne
8. Le nez du Halifax était gravement cassé, le fuselage s'est cassé en deux juste à l'arrière du longeron arrière et tous les moteurs ont été arrachés du fuselage, les deux moteurs tribord étant vus à environ 10 à 20 pieds devant l'épave. Une quantité considérable d'essence a été dispersée, mais aucun incendie ne s'est déclaré.
9. On pense que le mitrailleur arrière a été éjecté de sa tourelle lors de l'accident et a été tué. Le navigateur a été grièvement blessé aux jambes par des bris de métal ; et le Sgt Allen a également été blessé aux jambes. Le bombardier dans le nez de l'avion semble avoir été le seul membre de l'équipage préparé au crash. Il s'est couvert la tête avec ses bras et n'a reçu qu'une coupure à la tête. Les quatre autres membres de l'équipage ont été blessés et, avec le bombardier, ont pu s'échapper de l'épave et dégager leurs compagnons blessés. Le Sgt Allen était inconscient lorsqu'il a été atteint et on pense qu'il a été intoxiqué par les vapeurs d'essence. Lui et le Sgt Hathaway semblaient être dans un état grave.
10. Au début des ennuis, l'équipage était entièrement concentré sur l'exécution de sa mission et aucune preuve solide n'est disponible pour faire la lumière sur le défaut qui s'est développé. Le pilote pense qu'il est probable que le moteur bâbord, pour lequel aucune indication de suralimentation n'avait été disponible pendant tout le vol, a dû couper. Les observateurs au sol ont vu un éclair d'un moteur tribord, mais cela peut très bien s'être produit lorsque les manettes des gaz ont été ouvertes. Il semble probable qu'un ou plusieurs des moteurs ont perdu de la puissance et que l'avion était trop près du sol pour que le pilote puisse diagnostiquer la cause et appliquer une solution.

Photos de la stèle sur le site Aérosteles
Photo Sgt Kanakos (bas de page) sur www.tempsford-squadrons.info (lien communiqué par Roger Guernon)
Détail operation Water Pistol (page 74) du 15/11/1943 sur www.plan-sussex-1944.net
Photos évadés, épave, obsèques SgtLavallée et récit sur resistancefrancaise (lien transmis par Alain Godignon)
Page sur le terrain Marguerite et les opérations Mistral 3 et Trojan Horse sur Marguerite (Lien transmis par Alain Godignon)

P/O Lavallee (Photo M. Auburtin)

Sgt Stan Hathaway (Origine)