Crash de l' Avro Lancaster - Mk.III - s/n ED722 QR°B
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 05-03-2024
Date Nation Département Unité - Mission
15-08-1943 Angleterre/Common. Eure et Loir 61 Sq RAF 5 Grp Bombardement sites industriels Milan (Italie)
Localisation Cne de Berchères-les-Pierres - SE de Chartres
Circonstances Abattu par un chasseur de nuit piloté par le Fw Elflein de la 2./JG2, pendant le vol aller - 23h45
Commentaires Décollage 20h30 le 15 de Syerston , Nottinghamshire UK
Sources ** J-L Maillet (sources: Lost bombers / CWGC) / Conscript-Heroes / rafcommands.com
Historique 21/01/2011=Création - 29/10/2019=Ajout local,lien - 05/03/2024=Ajout Rapp perte
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
F/Sgt Ernest Harold Gunders Mi MitS RAAF Décédé Cim Mil St-Désir (14) - Plan - VII C9 * 425301 – 22 ans – Fils de Samuel Ernest et Elizabeth May Gunders; mari de Norma Jean Gunders, de Mundubbera, Queensland, Australia - 15e mission
Sgt Ernest Alfred Hall MitA RAF VR Décédé Cim Mil St-Désir (14) - Plan - VII B13 * 908561 – 22 ans – Fils de Ernest Alfred et Margaret Mary Hall, de Brighton, Sussex - 15e mission
Sgt John Reginald Harrison Rad RAF VR Décédé Cim Mil St-Désir (14) - Plan - VII C1 * 1081356 – 23 ans – Fils de Samuel et Blanche Harrison, de Bradford, Yorkshire; mari de Florence Harrison - 14e mission
Sgt Thimoty M Hay Bomb RAF En fuite 1392504 - Né le 26/01/1919 - 14e mission - Folkestone UK - Fuite par Pyrénées/Espagne/Gibraltar - Retour Base 06/11/1943 - Rapport WO 208/3316/1549
Sgt James Henry Miller Pil RAF VR Décédé Cim Mil St-Désir (14) - Plan - VII C2 * 155221 – 21 ans - Fils de Mr et Mrs A C Miller, de Tottenham, Middlesex - 15e mission
Sgt Daniel Rothney Morgan Mec RAF Prisonnier 611292 - 15e mission - Pow 222834 Stalag 4B
P/O William Harold Richards Nav RAF VR Décédé Cim Mil St-Désir (14) - Plan - VII C7 * 128667 – 35 ans – Fils de Thomas Harold et Bessie Richards, de St. Ives, Cornwall - 14e mission
Sgt Norman John Shergold Nav2 RAF Prisonnier 1434600 - 1ère mission - Inialement évadé (Rapport WO 208/3339/1315) - Fait prisonnier le 15/01/44 - Pow 1742 Stalag 357
* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Rapport de perte K.98 (Sgt Hay): - ( Briefed route : Base - Selsey Bill - Cabourg - North end of Lake Bourget - Milan and return by same route.
1. The aircraft took off from Syerston at about 20.30 hours and the flight was uneventful until Chartres was approached on the outbound journey.
2. The Lancaster was flying at a height of 17,000 ft. in bright moonlight, the moon being astern, with no cloud, when the Rear Gunner saw a single-engine fighter on the fine starboard quarter and slightly above. Monica was fitted but gave no indication of the presence of the fighter.
3. On the Rear Gunner's warning, the pilot began to corkscrew and the fighter broke off the attack without firing, overshot and the Bomb aimer saw it pass over the top of the Lancaster and disappear to port.
4. Straight and level flight was resumed and the Mid Upper Gunner suggested to the Pilot that if the fighter attacked again, he should begin to corkscrew by diving to starboard.
5. After this, the Bomb aimer heard no more about the fighter until he saw tracer from dead astern going past the front of the Lancaster and parallel to its course, and shortly afterwards he felt hits being registered on the aircraft. The enemy aircraft got in a very long burst and a few seconds later the Bomb Aimer saw, reflected in the perspex of the cockpit the glow of a fire which he believes was in the main planes.
6. This attack seems to have been a complete surprise as no Monica warning was received and no evasive action was taken. It is doubtful whether the Lancaster's gunners even opened fire.
7. The aircraft started to go into a dive and the Captain gave the order "Prepare to bale out". The Bomb Aimer removed the escape hatch and jettisoned it and then put on his parachute. The Flight Engineer, who was astern was also preparing to abandon the aircraft from the front exit.
Original
) - PARTIE I - source : Nat Archives UK – AIR14/1442/374 – Trad Ph Laroyenne:
Base - Selsey Bill - Cabourg - Extrémité nord du lac du Bourget - Milan et retour par le même itinéraire.
1. L'avion a décollé de Syerston vers 20h30 et le vol s'est déroulé sans incident jusqu'à l'approche de Chartres à l'aller.
2. Le Lancaster volait à une hauteur de 17 000 pieds au clair de lune, la lune étant à l'arrière, sans nuage, lorsque le mitrailleur arrière a vu un chasseur monomoteur sur le quart tribord et légèrement au-dessus. L’appareil était équipé du radar ARI5664 Monica - Radar actif d'alerte de queue pour les bombardiers de la RAF - Version US AN/APS13MONICA mais n'a donné aucune indication sur la présence du chasseur.
3. Sur l'avertissement du mitrailleur arrière, le pilote a commencé à effectuer la manœuvre du
Corkscrew (Tire-bouchon) - Image du site 425alouette.wordpress.com
corkscrew
et le chasseur a interrompu l'attaque sans tirer, l’a dépassé et le bombardier l'a vu passer au-dessus du Lancaster et disparaître à bâbord.
4. Le vol rectiligne en palier a été repris et le mitrailleur supérieur a suggéré au pilote que si le chasseur attaquait à nouveau, il devrait commencer à effectuer le "corkscrew" en plongeant à tribord.
5. Après cela, le bombardier n'a plus entendu parler du chasseur jusqu'à ce qu'il voie un traceur passer de l’angle mort arrière du Lancaster vers l’avant et parallèlement à sa trajectoire, et peu de temps après, il a senti des coups être encaissés par l'avion. L'avion ennemi a lancé une très longue rafale et quelques secondes plus tard, le Bombardier a vu se refléter dans le plexiglas du cockpit la lueur d'un incendie qui, selon lui, se trouvait dans les avions principaux.
6. Cette attaque semble avoir été une surprise totale car aucun avertissement du radar Monica n'a été reçu et aucune mesure d'évitement n'a été prise. Il est douteux que les artilleurs du Lancaster aient même ouvert le feu.
7. L'avion a commencé à plonger et le commandant de bord a donné l'ordre "Préparez-vous à sauter". Le bombardier a retiré la trappe d'évacuation et l'a larguée, puis a mis son parachute. Le mécanicien de bord, qui se trouvait à l'arrière, se préparait également à abandonner l'avion depuis la sortie avant.
Rapport de perte K.98 (Sgt Hay): - (8. Shortly afterwards the Captain gave the order to bale out and the Bomb aimer removed his helmet and rolled through the escape hatch. At the time he left,the aircraft was at a height of about 12,000 ft. and was diving on a straight course but he thinks that it may have gone into a vertical spin soon afterwards
9. His parachute opened successfully but he made rather a heavy landing about 2200 hours on a single track railway (probably that joining Les Coudray and Berville Le Comte at a point about 4825N. 0132E.
10. The aircraft crashed with a violent explosion about 3 miles south east of Chartre and was completely destroyed. The Bomb Aimer noticed the aircraft burning on the ground while he was descending.
11. While on the ground he heard that a prisoner whoso description resembled that of the Rear Gunner seen with a bandaged arm on the railway station at Chartre.
12. The Bomb Aimer heard that at least one aircraft was shot down at Courville on 12/13 August 1943.
13. Two or three aircraft in addition to Lancaster III N°. ED722 were shot down in the vicinity of Chartres on 15/15 August and 12 bodies were buried at Chartres. (The name of 3 were unknown) but those names included that as Reardon. It seems probable that this was F/O. Reardon, Wireless Operator, of Lancaster III ED998, "Y" of N°. 467 Squadron.
14. Four or five flack batteries were in action near Chartres on the night of 16/17 August, 1943.
Original
) - PARTIE II - source : Nat Archives UK – AIR14/1442/374 – Trad Ph Laroyenne:
8. Peu de temps après, le capitaine a donné l'ordre de sauter et le bombardier a retiré son casque et a roulé à travers la trappe d'évacuation. Au moment où il est parti, l'avion était à une hauteur d'environ 12 000 pieds et plongeait sur une trajectoire rectiligne, mais il pense qu'il a peut-être fait une vrille verticale peu de temps après.
9. Son parachute s'est ouvert avec succès mais il a fait un atterrissage assez lourd vers 2200 heures sur une voie ferrée à voie unique (probablement celle reliant Le Coudray et Berville-le- Comte [28] en un point vers 4825N. 0132E.
10. L'avion s'est écrasé avec une violente explosion à environ 3 miles au sud-est de Chartres et a été complètement détruit. Le bombardier a remarqué que l'avion brûlait au sol pendant qu'il descendait.
11. Tandis qu'il était au sol, il a apprit qu'un prisonnier dont la description ressemblait à celle du mitrailleur arrière avait été vu avec un bras bandé à la gare de Chartres.
12. Le bombardier a apprit qu'au moins un appareil avait été abattu à Courville les 12/13 août 1943.
13. Deux ou trois appareils en plus du Lancaster III N° ED722 ont été abattus dans les environs de Chartres les 15/15 août et 12 corps sont inhumés à Chartres. (Les nom de 3 sont inconnus) mais ces noms incluaient celui de Reardon. Il semble probable qu'il s'agissait de F/O. Reardon, opérateur radio, du Lancaster III ED998, "Y" de 467 Squadron.
14. Quatre ou cinq batteries de Flack ont été en action près de Chartres dans la nuit du 16 au 17 août 1943.

Page sur le crash avec photos sur cdn2_3.reseaudescommunes.fr (lien transmis par Claude Dannau)

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