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Crash Landing du Halifax - Mk.II - s/n BB334 NF°X |
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Crash Landing du Halifax - Mk.II - s/n BB334 NF°X |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 01-06-2024 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 12-08-1943 | Angleterre/Common. | Orne | 138 Sq | Operation Spruce 20 - France | |
| Localisation | En bordure E du bois - Le Frileux - Cne d'Ecorcei (NE) |
|---|---|
| Circonstances | Touché par la flak légère - Avion en feu posé au sol |
| Commentaires | Décollage 22h30 le 12/8 Tempsford, Bedfordshire UK |
| Sources ** | RofH.com / BomberCommand / CWGC / ANSA / www.harringtonmuseum.org.uk / rafcommands.com / C Dannau (source; www.ansa39-45.fr) / Ancestry.fr (source: Quest PoW) |
| Historique | 20/03/2014=Modif local/Ajout liens E&E - 28/01/2021=Ajout 2 liens,comm &vadés/Modif circonst - 01/01/2023=Ajout Rapp - 01/06/2024=Ajout infos Nav |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W/O2 | Allan Gerald | Foster | MitA | RCAF | Décédé | Cim Com Ecorcei (61) T12 * | R/86356 - 22 ans - Fils de William G M et Dorothy May Foster, de Whitewood, Saskatchewan, Canada |
| W/O1 | Donald Alexander Joseph | Cameron | Rad/M | RCAF | Décédé | Cim Com Ecorcei (61) T11 * | R/65249 - 29 ans - Né le 17/12/1913 à Mabou, Nova Scotia - Fils de John et Catherine Cameron |
| W/O2 | Roderick Alexander | Scott | Pil | RCAF | Echappé | R/78434 - Né le 17/05/1918 - Toronto, Canada - Fuite avec réseau Bourgogne par Pyrénées/Espagne/Gibraltar - Reour UK 06/11/1943 - Rapport WO 208/3316/1566 | |
| Sgt | Thomas Sidney | Harries | Mec | RAF | Prisonnier | 1153261 - Gravement brûlé - Pow 222710 Stalags IVB/Luft VI/357 | |
| F/Sgt | Adam | Manson | Bomb | RAF | Prisonnier | 1371026 - Pow 222741 - Stalags IVB/357 | |
| Sgt | David Henry | Owen | Nav | RAF | Prisonnier | 1237257 - Né le 06/01/1923 - Flixton, Manchester UK - Gravement brûlé - Capturé le 13/08/43 à L'Aigle (61) - Pow 2538 - Hôpital de Clichy 92) (13/08/43)/Dulag Luft Oberursel (13/09/43)/Stalags Luft VI/Luft VI Heydekrug (04/10/43)/Stalag 357 Thorn (18/04/44)/Stalag 357 Fallingbostel (14/07/44) - Libéré le 08/04/1945 | |
| Sgt | James George Anthony | Trusty | Disp | RAF | Echappé | 519071 - Né le 16/08/1913 - Stamford, Lancs. UK - Fuite avec réseau Bourgogne Pyrénées/Espagne/Gibraltar - Retour UK 05/10/1943 - Rapport WO 208/3315/1449 |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Rapport de perte K.63 – (1. The Halifax took off from Tempsford at about 2230 hours on special duties. The moon was nearly full and visibility was excellent. The enemy coast was crossed at about 6,000 ft and then the pilot dived to 1,500 ft and continued to fly at this height. 2. The Halifax was some miles north of Alencon when a searchlight was exposed dead ahead and this illuminated the aircraft. The pilot dived steeply to port and at this moment a 20 mm light flak gun opened fire, but the first shots went wide. Then the pilot climbed to starboard and this manoeuvre appeared to correct the gun's deflection hits were sustained in the port outer engine. Sgt Trusty saw a small fire break out immediately, the flames coming out of the top of the engine behind the cowling. 3. The pilot did not immediately notice the fire and the Flight Engineer directed him to feather the propeller of the damaged engine. Sgt Trusty, who was standing close by, believes that this was as he could see the propeller just ticking over. The Flight Engineer then went forward to the cockpit and Sgt Trusty moved aft. A few seconds later he saw the Flight Engineer follow him and turn off the petrol cocks on the port side. 4. Sgt Trusty, who was not connected to the intercomm felt that the aircraft was losing height, and on looking round saw the Navigator and Wireless Operator taking up crash stations and so did the same. Almost immediately the Halifax crashed. She did not break up on hitting the ground, but the port wing buckled and a few spars came through the fuselage. The port tanks were probably smashed as she burned fiercely on this side. 5. Immediately after the crash Sgt Trusty, the flight Engineer and one other member of the crew left by the mid escape hatch. The Flight engineer's clothing was alight and he was considerably burnt, but managed to extinguish the flames by rolling on the grass. On the ground Sgt Trusty found the pilot and air Bomber. They were all considerably shaken by the crash, bu the Halifax was now well alight so they walked away aft from the machine, and were well clear before she blew up with a tremendous explosion. Sgt Trusty also saw one other member of the crew whom he could not identify escaping forward. The crash occured in a small field with woods on either side ; there were obstructions about 25 yards aft and 50 yds forward of where the aircraft came to rest. 6. Sgt Trusty remained in company with the Pilot for some days. W/O Scott told him that when he feathered the damaged engine the Halifax continued to go down to port although he kept the stick and trimming controls hard over. It needed all his strength to control the aircraft and keep her up, so he was unable to press the extinguisher or jettison the load. He also confirmed that he had ordered the crew to crash stations. Original) - PARTIE I - source: National Archives UK (Sgt Trusty) traduit par Ph Laroyenne: "1. Le Halifax a décollé de Tempsford vers 22 h 30 pour des missions spéciales. La lune était presque pleine et la visibilité était excellente. La côte ennemie est franchie à environ 6 000 ft puis le pilote plonge à 1 500 ft et continue de voler à cette hauteur. 2. Le Halifax se trouvait à quelques miles au nord d'Alençon lorsqu'un projecteur a été placé droit devant et cela a illuminé l'avion. Le pilote a piqué à bâbord et à ce moment un canon léger de 20 mm a ouvert le feu, mais les premiers coups sont passés à côté. Ensuite, le pilote est monté par tribord et cette manœuvre a semblé corriger la déviation du canon car des coups ont été encaissés par le moteur extérieur bâbord. Le Sgt Trusty a vu un petit incendie se déclarer immédiatement, les flammes sortant du haut du moteur derrière le capot. 3. Le pilote n'a pas immédiatement remarqué l'incendie et le mécanicien de bord lui a ordonné de mettre en drapeau l'hélice du moteur endommagé. Le Sgt Trusty, qui se tenait à proximité, pense que c'était parce qu'il pouvait voir l'hélice tourner au ralenti. Le mécanicien de bord s'est ensuite dirigé vers le poste de pilotage et le Sgt Trusty s'est déplacé vers l'arrière. Quelques secondes plus tard, il voit le mécanicien le suivre et fermer les robinets d'essence à bâbord. 4. Le Sgt Trusty, qui n'était pas connecté à l'interphone, a senti que l'avion perdait de l'altitude et, en regardant autour de lui, a vu le navigateur et l'opérateur sans fil prendre les positions de crash et en a fait de même. Presque immédiatement, le Halifax s'est écrasé. L’appareil ne s'est pas rompu en touchant le sol, mais l'aile bâbord s'est déformée et quelques longerons ont traversé le fuselage. Les réservoirs bâbord ont probablement été brisés alors que l’avion brûlait violemment de ce côté. 5. Immédiatement après le crash, le Sgt Trusty, le mécanicien de bord et un autre membre de l'équipage sont partis par la trappe d'évacuation centrale. Les vêtements du mécanicien de bord étaient en feu et il était considérablement brûlé, mais a réussi à éteindre les flammes en se roulant sur l'herbe. Au sol, le Sgt Trusty a trouvé le pilote et le bombardier. Ils ont tous été considérablement secoués par l'accident, mais le Halifax était maintenant bien en feu, alors ils se sont éloignés de l'engin et étaient bien dégagés avant qu'il n'explose avec une énorme explosion. Le Sgt Trusty a également vu un autre membre de l'équipage qu'il n'a pas pu identifier s'échapper vers l'avant. L'accident s'est produit dans un petit champ avec des bois de chaque côté ; il y avait des obstacles à environ 25 mètres à l'arrière et 50 mètres à l'avant de l'endroit où l'avion s'est immobilisé. 6. Le Sgt Trusty est resté en compagnie du pilote pendant quelques jours. Le sous-officier Scott lui a dit que lorsqu'il a mis en drapeau l’hélice du moteur endommagé, le Halifax a continué à descendre à bâbord bien qu'il ait gardé le manche et les commandes de réglage à fond. Il avait besoin de toute sa force pour contrôler l'avion et le maintenir en place, il était donc incapable d'appuyer sur l'extincteur ou de larguer la charge. Il a également confirmé qu'il avait ordonné à l'équipage de se rendre aux positions de crash." Rapport de perte K.63 – (1. W/O Scott's account of the attack by light flak corresponded closely with that given by Sgt Trusty, but he was able to provide the following further details. 2. Immediately the searchlight cam on he increased the revolutions and manoeuvred as stated in the report. 3. The rear gunner reported that the light flack gun was firing from the port quarter and directed the pilot to manoeuvre to starboard which he did. Immediately afterwards a second gun opened fire from the starboard quarter, but W/O Scott believes that all the hits were scored by the first gun. 4. Immediately the Flight Engineer reported that the port outer was on fire W/O Scott feathered the engine and then pressed the extinguisher button, but this had no effect. A few seconds later the starboard flap dropped to its full extent. This aircraft had given trouble with the flaps on several previous occasions and W/O Scott could not be sure whether it was now due to enemy action. He trimmed the aircraft to starboard on the extremes of rudder and aileron trim and was forced to hold the control column hard to starboard and well back in order to keep the Halifax airborne. All the time he was trimming the aircraft he continued to press the fire extinguisher button. The aircraft continued to make a rate one turn to port and lose height. It had descended to about 500 ft in his original manoeuvre, and as soon as the flap dropped he ordered the crew to crash stations. 5. W/O Scott spoke highly of the coolness of the Ft/Engineer who assisted him to feather the damaged engine and went back to turn off the main cock after crash stations had been ordered.6. When the Halifax was just above tree-top height over thickly wooded area, the Pilot noticed a very small field just ahead and decided to crash land. The Halifax made a smooth landing close to the edge of the field, turned to port and skidded sideways with the starboard wing leading. 7. When the Halifax crashed W/O Scott was thrown from his seat. When they came to rest he climbed on to his seat and ripped off the black-out curtain and tried to open the escape hatch. He was unable to do so either because the airframe was twisted or because he was choked by the petrol fumes which pervaded the cabin. 8. The Navigator had made a hole in the perspex panel in front of the 2nd Pilot's seat and W/O Scott followed him through this. Previously he had seen the Bomb Aimer enter the fuselage and try and get out through the top escape hatch, but does not know if he succeeded in getting out by this exist. 9. After getting out of the aircraft he saw 3 other members of the crew escaping. The Halifax was burning furiously in the port wing. 10. Sgts Harries and Owen were very badly burned on the hands and face and were in great agony.Original) - PARTIE II - source: National Archives UK (W/O Scott) traduit par Ph Laroyenne: "1. Le récit de l'A/O Scott sur l'attaque par la Flak légère correspondait étroitement à celui donné par le Sgt Trusty, mais il a pu fournir les détails supplémentaires suivants. 2. Immédiatement, le projecteur s'est allumé, il a augmenté les évolutions et a manœuvré comme indiqué dans le rapport. 3. Le mitrailleur arrière a signalé que le canon léger tirait depuis la hanche bâbord et a ordonné au pilote de manœuvrer à tribord, ce qu'il a fait. Immédiatement après, un deuxième canon a ouvert le feu depuis la hanche tribord, mais le W/O Scott pense que tous les coups ont été marqués par le premier canon. 4. Immédiatement, le mécanicien de bord a signalé que l'extérieur bâbord était en feu. W/O Scott a mis le moteur en drapeau, puis a appuyé sur le bouton de l'extincteur, mais cela n'a eu aucun effet. Quelques secondes plus tard, le volet tribord est descendu au maximum. Cet avion avait causé des problèmes avec les volets à plusieurs reprises et le W/O Scott ne pouvait pas être sûr que cela était maintenant dû à une action ennemie. Il a réglé l'avion à tribord sur les extrémités du trim de gouverne de direction et d'aileron et a été forcé de tenir le manche de commande très à tribord et bien en arrière afin de maintenir le Halifax en vol. Pendant tout le temps qu'il a compensé l'avion, il a continué à appuyer sur le bouton de l'extincteur. L'avion a continué à effectuer un virage rapide sur bâbord et à perdre de l'altitude. Il était descendu à environ 500 pieds dans sa manœuvre d'origine, et dès que les volets sont tombés, il a ordonné à l'équipage de se préparer au crash. 5. Le W/O Scott a fait l'éloge du sang-froid du Ft/Engineer qui l'a aidé à mettre en drapeau le moteur endommagé et est retourné pour couper le robinet principal après que les positions de secours aient été commandés. 6. Alors que le Halifax se trouvait juste au-dessus de la cime des arbres au-dessus d'une zone densément boisée, le pilote a remarqué un très petit champ juste devant et a décidé de se poser en catastrophe. Le Halifax a effectué un atterrissage en douceur près du bord du champ, a viré à bâbord et a dérapé latéralement avec l'aile tribord en tête. 7. Lorsque le Halifax s'est écrasé, le W/O Scott a été éjecté de son siège. Lorsqu'ils se sont immobilisés, il est monté sur son siège, a arraché le rideau occultant et a essayé d'ouvrir la trappe d'évacuation. Il n'a pas pu le faire soit parce que la cellule était tordue, soit parce qu'il a été étouffé par les vapeurs d'essence qui envahissaient la cabine. 8. Le navigateur avait fait un trou dans le panneau en plexiglas devant le siège du 2e pilote et le W/O Scott l'a suivi à travers cela. Auparavant, il avait vu le bombardier entrer dans le fuselage et essayer de sortir par la trappe d'évacuation supérieure, mais ne sait pas s'il a réussi à sortir par cette sortie. 9. Après être sorti de l'avion, il a vu 3 autres membres de l'équipage s'échapper. Le Halifax brûlait furieusement dans l'aile bâbord. 10. Les sergents Harries et Owen ont été très gravement brûlés aux mains et au visage et étaient à l'agonie." Photo des tombes du cimetière d'Ecorcei sur www.inmemories.com (Lien communiqué par I. Perrot) Photos W/O1 Donald A Cameron et tombe sur www.veterans.gc.cat (Lien transmis par Alain Trouplin) Photos W/O1 Allan G Foster et tombe sur www.veterans.gc.cat (Lien transmis par Alain Trouplin) |