Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 créée le 29-08-2025
14-04-1940	France	Pyrenees-Atlantiques	Ecole de PilotageEP 101 St-Cyr-l'Ecole		Ravitaillement des bases de Pau (64), Montpellier (34), Hyères (83)

Localisation	Terrain de Golf de Billières - Pau
Circonstances	Atterrissage en campagne au cours du vol de contrôle de bon fonctionnement du moteur - 09h30
Commentaires	Décollage de Pau (64) - L'avion venait de St-Cyr et devait repartir sur Montpellier
Sources **	SHD Carton 2B148
Historique	29/08/2025=Création

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Commentaires
Sgt	Fernand Edgar	Debris	Pil	AAF	Récupéré	Indemne
Sgt		Boscari	Mec	AAF	Récupéré	Indemne
2eCl		Garderes	Mec	AAF	Récupéré	Indemne

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche de cet avion : à venir	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Moteur Salmson 9NC 135 CV.

Extrait du rapport d'accident (source: SHD Carton 2B148)
Circonstances - Le pilote parti de St-Cyr, le 13/4/1940, est arrivé le même jour à Pau, accomplissant sa mission de ravitaillement. Le lendemain matin il devait continuer sa mission sur Montpellier.
Au départ, le moteur ne donnant pas bien son régime, le mécanicien de piste effectua quelques réglages et accompagna le pilote pour un vol d’essai avec l’autorisation de l’Officier de piste.
A 500 mètres d’altitude, en survolant le gave de Pau, près de Billières, l’appareil s’engagea soudain sur la gauche en légère glissade.
Les commandes de gauchissement ne répondaient plus exactement. Le pilote essaya de se poser sur le terrain le plus proche en s’aidant surtout du palonnier et du moteur.
Le terrain de Golf de Billières étant le plus propice, le pilote essaya de se poser dessus en évitant les obstacles et les personnes circulant sur le terrain.
A l’atterrissage, il heurta avec la roue gauche un obstacle du terrain, l’appareil pivota et s’immobilisa quelques mètres plus loin.
Résultat - Hélice brisée, les cylindres ont touché le sol (traces de terre) et ont dû subir une forte pousse. Le train est complètement brisé (jambes de forces cassées), la paroi inférieure de l’habitacle est défoncé, de ce fait, tous les renvois de commande dont faussés. Les câbles ne sont pas néanmoins sortis de leurs poulies, la partie arrière de l’habitacle a fortement travaillé et s’est légèrement déplacé vers le bas. L’aile gauche porte une déchirure dans le sens de la profondeur, l’aile droite est intacte.
Causes probables - Les causes de l’accident semblent ressortir de la vétusté de l’appareil. Cet avion affecté à l’E.A.A. n°303 en fin Mars 1940 venant du Parc de Châteaudun avait 768 heures de vol. Cet avion avait passé tout l’hiver aux intempéries.
Bien que rien ne put être décelé de l’extérieur, ni par les portes de visite, il est probable que la cellule avait souffert. Il a été constaté, notamment après l’accident, que la poulie de renvoi de gauchissement placée près du longeron supérieur droit du fuselage s’était déplacée. Le déplacement a donné du mou aux commandes d’aileron. De ce fait, le pilote a pu perdre le contrôle de son appareil.