|
Extrait du Rapport d’enquête (source: Archives SHD – Carton 6D35): "A 19 heures 50 le pilote signala l’arrêt de son moteur à son chef de patrouille Lieutenant Giraud. A partir de ce moment le Lieutenant Giraud est resté en liaison bilatérale constante avec son équipier. Il lui dit de vérifier le changement d’alimentation d’essence du réservoir auxiliaire ventral avec la réservoir principal. Le Sergent-Chef Gigot, qui était alors à 30 miles en mer et a 23.000 pieds se dirigea vers la côte en perdant de l’altitude. A une question du Lieutenant Giraud il répondit qu’il avait largué son réservoir ventral. Il aurait voulu atteindre le terrain de Lapasset qu’il voyait, mais, dit-il, "je ne l’aurai sans doute pas". Cependant, atteignant la côte à une altitude de 6.000 pieds, il ne manœuvra pas pour atterrir sur l’une des trois grandes plages qu’il survolait et il se dirigea sur Lapasset. Quoiqu’il n’ait pas répondu au Lieutenant Giraud si son moteur avait repris, les témoins, Matelots Guénal et Feuillassier ayant entendu des ratés au moteur avant l’accident, on peut penser qu’une reprise momentanée lui ait inspiré cette décision. Mais il dut se poser à 3 kilomètres au NE de Picard à 15 kilomètres de Lapasset. Le terrain de l’accident est formé de dunes et de ravins de sable présentant des dénivellations de 5 à 10 mètres et parsemé d’arbres. Aux alentours, le terrain est aussi mauvais sauf, 200 mètres avant, un pré à peu près plat, mais très petit. Contrairement à ce que pensait le pilote, le réservoir ventral n’avait pas été largué. Il se détacha au choc sur la crête de la première dune et resta en arrière sans brûler, cabossé sur la face inférieure et rayé par le frottement sur sa face supérieure. L’avion, laissant déjà tomber des débris de bois, alla heurter une deuxième crête où il commença vraisemblablement à brûler. Changeant un peu de direction à ce deuxième choc, il vint sectionner le tronc d’un figuier de 20 cm de diamètre. C’est à ce moment que le corps du pilote fut projeté hors de l’habitacle et vient tomber en même temps que tout le feuillage du figuier coupé. Le fuselage pivotant alla s’écraser un peu plus loin, la dérive la première, le moteur et différentes parties de l’avion étant dispersés tout autour et complètement brûlés."
Moteur Rolls-Royce Merlin A352466-108409
| |