Crash du Douglas DB-7 - type - s/n 6
Fiche France-Crashes 39-45 créée le 25-09-2022
Date Nation Département Unité - Mission
18-04-1943 France Oran - Algérie GB 2/52 Transport de courrier et matériel de literie
Localisation Près de Valmy - SE du terrain de La Sénia
Circonstances Perte de vitesse à basse altitude suite à une panne d'un moteur - L'avion chute verticalement - 14h25 - Equipage tué - Avion complètement détruit
Commentaires Décollage Oran/La Sénia
Sources ** Archives SHD-Carton 6D32-63 / www.memoiredeshommes
Historique 25/09/2022=Création
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
Lt Jean Marie Bourhis Pil FAF Décédé Inconnu 36 ans - Né le 19/07/1906 à Pont-Croix (29) - Cne de décès: Valmy, Algérie
Lt Alexis Baretge Nav FAF Décédé Inconnu 28 ans - Né le 01/03/1915 à Moulins (03) - Cne de décès: Valmy, Algérie
Lt Jean Lautecaze Mec FAF Décédé Inconnu 31 ans - Né le 07/04/1912 à Cadillon (64) - Cne de décès: Valmy, Algérie
Adj Jean Lalanne Mit FAF Décédé Inconnu 30 ans - Né le 10/11/1912 à Louchats (33) - Cne de décès: Valmy, Algérie
Sgt/C Robert Renno Mec FAF Décédé Inconnu 27 ans - Né le 07/01/1916 à Mulhouse (68) - Cne de décès: Valmy, Algérie
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Extrait du Rapport d’enquête (source: Archives SHD – Carton 6D32): "Au décollage, les moteurs tournant normalement, la cabine vitrée du pilote s’ouvre, sans toutefois être arrachée. Deux valises contenues dans la cabine sont projetées au sol, sans toucher l’empennage. Jugeant sans doute inutile de prendre de la hauteur avant de se poser pour refermer la cabine, le pilote fait un tour de piste à 100 mètres environ d’altitude.
D’après les déclarations spontanées d’un soldat américain , faisant office de starter, le moteur gauche, au cours du tour de piste, a de nombreux ratés et ne donne pas sa vitesse normale (constatation que l’état des flettners et commandes vient contrôler).
Au cours du dernier virage à gauche, et moteur gauche avarié, en vue de se placer dans l’axe de la piste, virage fait peut-être à vitesse réduite (à cause du courant d’air subi par le pilote du fait de l’ouverture de l’habitacle), l’avion décroche, fait une abattée et percute au sol, les plans étant horizontaux, sous un angle d’environ 30 degrés.
L’avion n’a pas ricoché, et est resté exactement à l’endroit où il a touché le sol.
Le train était déjà sorti et les volets non encore ouverts."
Avis du Commandant du GR 2/52 : L’accident du Douglas DB7 n°6 a certainement pour cause déterminante une importante baisse de puissance du moteur gauche : la position des commandes et du compensateur de direction en sont une preuve manifeste.
On peut difficilement imaginer que le Lieutenant Bourhis se soit laissé surprendre au cours de son dernier virage amorcé à une vitesse insuffisante. Personnellement j’ai volé assez souvent avec lui. C’était un pilote adroit et sûr, qui travaillait toujours avec un léger excédent de vitesse, et qui en toutes circonstances manœuvrait avec une assez grande marge de sécurité. Il connaissait parfaitement le Douglas DB7 avec lequel il venait de faire 50 heures de vol en 3 mois.

Moteurs Pratt et Witney - Gauche SC3G n° 2462 - Droit inconnu

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