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Crash Landing du B-17 Fortress - type G-30-VE - s/n 42-97767 PY*N |
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Crash Landing du B-17 Fortress - type G-30-VE - s/n 42-97767 PY*N |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 22-09-2021 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 11-09-1944 | Etats-Unis | Haute Marne | 92ndBG/407thBS/8thAF | #623 - Merseburg (All) | |
| Localisation | Dans un champ près e la ferme du Hazard - Entre Nully et Thil - 15 km SE Montier-en-Der |
|---|---|
| Circonstances | Avion endommagé au cours de la mission, par la flak et par un chasseur - Le pilote tente l'atterrissage |
| Commentaires | Décollage station 111 Thurleigh, Bedfordshire UK - Cette opération comprenait 1131 bombardiers dont 350 sur Merseburg |
| Sources ** | Joel Husson-CRNA-EA / Histavia21 / St-Dizier-AeroRetro / forum.armyairforces.com / Henri Brodier / Lucy Glover |
| Historique | 19/01/2011=Création - 14/06/2013=Ajout lien pièces - 07/02/2016=Ajout insignes - 22/09/2021=Modif unité,code av/Ajout infos équip,2 liens,récit - 10/11/2021=Modif infos Nav |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maj | Jack Smith | Griffin | CoP | USAAF | Récupéré | DFC/AM - Né le 30/04/1920 - Fils de John Richard et Vema Clyde Smith - Blessé: fracture de la machoire pendant le crash - †1947 (accident de C-47) | |
| 1Lt | Neil Snowden | Holbrook | Pil | USAAF | Récupéré | O-755564 - PH - Né le 19/04/1921 - San Leandro, California USA - 29e mission - †1982 | |
| Capt | R E | Hansen | Radar | USAAF | Récupéré | ||
| Capt | James Edward III | Glover | Nav | USAAF | Récupéré | O-691988 - DFC/AM+3/PH+3 - Né le 15/12/1921 à Amarillo, Texas USA - Fils de James Edward Jr et Hazel M (Ward) Glover - Tyler, Texas USA - Blessé à la jambe et fracture du dos pendant le crash | |
| Lt | Edwin C Jr | Kubler | Nav | USAAF | Récupéré | DFC/AM+3/PH - Né le 04/07/1918 à Newark, New Jersey USA - Epoux de Betty Lee Price - 35e mission - | |
| Lt | Donald J | Sorensen | Bomb | USAAF | Récupéré | DFC/AM+3 - Né le 21/12/1918 à Story City, IA USA - Epoux de Gwendoline Paine | |
| Lt | John R | Routh | MitA | USAAF | Récupéré | ||
| T/Sgt | R W | Palmer | Mec/M | USAAF | Récupéré | ||
| T/Sgt | Norman O | Conner | Rad | USAAF | Récupéré | Blessé par un éclat au cours de l'attaque | |
| S/Sgt | John J Jr | Mortimer | MitV | USAAF | Décédé | Long Island Nat Cem. New York USA - J.14914 * | 19 ans - Né le 09/02/1925 - Fils de John J et Mae F Mortimer, Bronx, New Yrok City, NY, USA - Tué au cours du raid |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Extrait du récit du Lt Donald J Sorensen - Part 1 - (About three hours after take-off,the bomb run's initial point appeared, and I gave the pilot the compas heading toward the target. We rolled onto the bomb run, and the plane was in my hands. Peering ahead, I tried to pick up the quarries that were to be one of my check point. When I suddenly caught a glimpse of the quarries, I quickly bent over the sight - and that was all. With no warning, everything became dark. One second I saw the quarries; the next I was unconscious. It was like a light being dnuffed out. The next thing I knew, the navigator was shaking me and shouting. When I had regained my senses and realized we had passed the target, I gave the pilot the order I had hoped I would never have to say: "We've got to take a second run". Just as the pilot made the turn, a tremendous wrench on the left wing jolted the entire ship, almost as if Atlas had left his job of holing up the Earth to grab the wing and try to rip it off. I hit the salvo lever as we started to plummet from 29,000 feet. The bombs cleared the plane safely, and down we plunged, with the pilot fighting to gain control. Enemy planes, braving fire from their own ground gunners, moved in for the kill. Finaly, at about 15,000 feet, our pilot was able to level off. The enemy planes had left, apparently sure we were doomed the crash. And I soon learned that a number of our B-17s never did get back and that many of their crewmen were killed or had bailed out to be captured. The only craft in our squadron to go over the target were our plane and the deputy lead, flying off our wing. The other planes, with 70 airmen, had become casualties of the intense flak and fighters during the few seconds on the bomb run. "As catastrofic a day as any in group history," an official account said.Original) - (source : Oregonian Newspaper "Sept. 11, 1944 - A personal Reminiscence") : Environ trois heures après le décollage, le point initial du bombardement est apparu, et j'ai donné au pilote le cap se dirigeant vers la cible. Nous avons atteint le bombardement et l'avion était entre mes mains. En regardant devant moi, j'ai essayé de repèrer les carrières qui devaient être l'un de mes points de contrôle. Lorsque j'ai soudainement aperçu les carrières, je me suis rapidement penché sur la vue - et c'est tout. Sans avertissement, tout est devenu sombre. Une seconde, j'ai vu les carrières ; la seconde d’après, j'étais inconscient. C'était comme une lumière éteinte. La prochaine chose que je savais, le navigateur me secouait et criait. Lorsque j'eus repris mes esprits et compris que nous avions dépassé la cible, j'ai donné au pilote l'ordre que j'avais espéré ne jamais avoir à dire : "Nous devons faire un deuxième passage". Comme le pilote l'a fait, au tournant, un énorme choc sur l'aile gauche a secoué tout l’avion, presque comme si Atlas avait quitté son travail de creuser la Terre pour saisir l'aile et essayer de l'arracher. J'ai appuyé sur le levier de salve alors que nous commencions à plonger de 29 000 pieds. Les bombes ont dégagé de l'avion en toute sécurité, et nous avons plongé, le pilote luttant pour prendre le contrôle. Les avions ennemis, bravant le feu de leurs propres artilleurs au sol, se sont déplacés pour tuer. Finalement, à environ 15 000 pieds, notre pilote a pu se mettre en palier. Les avions ennemis étaient partis, apparemment sûrs que nous étions condamnés au crash. Et j'ai vite appris qu'un certain nombre de nos B-17 ne sont jamais revenus et que beaucoup de leurs membres d'équipage ont été tués ou ont sauté pour être capturés. Les seuls engins de notre escadron à passer au-dessus de la cible étaient notre avion et le chef adjoint, s'envolant de notre aile. Les autres avions, avec 70 aviateurs, étaient devenus les victimes de la flak intense et des combattants pendant les quelques secondes de bombardement. "Une journée aussi catastrophique que n'importe quelle autre dans l'histoire du groupe", a déclaré un compte officiel. Extrait du récit du Lt Donald J Sorensen - Part 2 - (Our four-engine plane was so crippled it was a miracle it was still flying. Two engines were completely dead, and a third was damaged so badly it was running on partial power. The aileron control cables were useless, and only by adroitly using the rudders and elevators could the pilote made turns. An ant-aircraft shell had blasted a huge hole in the fuselage, extending from one side of the plane to the other. While the plane limped along toward friendly territory nearly 350 miles away, I had a chance to think about the failure of the mission. Huddled in a corner of the compartment, I wondered about the role fate had trust on me. I felt responsible for the mission's failure: The sudden movement when I bent over the bombsight probably had enough force to uncouple the oxygen hose. When we were over our lines in France and the fear of crashing in enemy territory was ended, Holbrook's voice came: "We're about out of gas - we'll gave to crash or bail out.". We decided to ride the plane down and braced ourselves for the emergency crash landing as the pilot cut the sputtering engines. Then we hit the ground, bounced and hit again to plow up a long furrow in the French field. The plane finally cam to a halt in two pieces, the tail section at a crazy right angle to the rest of the fuselage. For a minute there was silence. One man was dead; the radio operator was wounded from the flak; the co-pilot's jaw had been fractures when his face hit the steering column during the landing; and the navigator's leg was pinned under the opened escape hatch in the nose of the plane. French residents quickly gathered around the wreckage, and two of us took off for a nearby Yank camp to get medical help. The Free French took us to Paris and US Army authorities got us back to our home in England in two days. By then, I had reconciled myself to the fact that the oxygen hose failure was one of those tragic, but unexplainable, things that happen in a war. Original) - (source : Oregonian Newspaper "Sept. 11, 1944 - A personal Reminiscence") : Notre avion quadrimoteur était tellement paralysé que c'était un miracle qu'il vole encore. Deux moteurs étaient complètement morts et un troisième était tellement endommagé qu'il fonctionnait à puissance partielle. Les câbles de commande des ailerons étaient inutiles, et ce n'est qu'en utilisant adroitement les gouvernails et les gouvernes de profondeur que le pilote pouvait faire des virages. Un obus anti-aérien avait creusé un énorme trou dans le fuselage, s'étendant d'un côté de l'avion à l'autre. Alors que l'avion boitait vers un territoire ami à près de 350 miles, j'ai eu l'occasion de penser sur l'échec de la mission. Blotti dans un coin du compartiment, je me suis interrogé sur le rôle que le destin m'avait confié. Je me suis senti responsable de l'échec de la mission : le mouvement soudain lorsque je me suis penché sur le viseur a probablement eu assez de force pour découpler le tuyau d'oxygène. Quand nous étions au-dessus de nos lignes en France et que la peur de s'écraser en territoire ennemi a pris fin, Holbrook a annoncé: "Nous sommes sur le point de manquer d'essence - nous allons nous écraser ou sauter en parachute.". Nous avons décidé de descendre avec l'avion et de nous préparer à l'atterrissage d'urgence alors que le pilote coupait l’alimentation des moteurs. Puis nous avons touché le sol, rebondi et frappé à nouveau pour creuser un long sillon dans le champ français. L'avion s'est finalement immobilisé en deux morceaux, la queue formant un angle droit fou par rapport au reste du fuselage. Pendant une minute, il y eut un silence. Un homme était mort; l'opérateur radio a été blessé par la flak; la mâchoire du copilote avait été fracturée lorsque son visage a heurté la colonne de direction lors de l'atterrissage; et la jambe du navigateur était coincée sous la trappe d'évacuation ouverte dans le nez de l'avion. Les résidents français se sont rapidement rassemblés autour de l'épave, et deux d'entre nous ont été emmenés dans un camp de Yank voisin pour obtenir de l'aide médicale. Les Français libres nous ont emmenés à Paris et les autorités de l'armée américaine nous ont ramenés chez nous en Angleterre en deux jours. À ce moment-là, je m'étais réconcilié avec le fait que la défaillance du tuyau d'oxygène était l'une de ces choses tragiques, mais inexplicables, qui se produisent dans une guerre. Photo tombe Sgt Mortimer sur www.findagrave.com Photo Major Jack S Griffin sur www.findagrave.com Photos du 42-97767 accidenté et équipage ICI (Transmises par Henri Brodier) Photo de groupe avec Capt Glover et article de presse ICI (Transmis par Lucy Glover)
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 Capt James E Glover (Tr par Lucy Glover) |
