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 Rapport d’enquête: - ( 1. On 27 January 1945, 2nd Lt James E. McLaurin took off on a local training mission in a B-26G15 aircraft, A.F. #44-67829. Take-off was on runway one-zero-zero (100). Ship was loaded with 2 X 2000lb G. P. bombs.
Lt McLaurin's take-off run was exceptionally long, his ship remaining on the ground almost to the end of the runway. Immediately after becoming airborne and before the wheels were fully retracted, aircraft was seen to bank to the right momentarily, right itself and then crash straight ahead. Observation from the ground, confirmed by the statements of the pilot and co-pilot, seemed to indicate either partial or complete loss of power on the right engine. Aircraft is total loss as result of this accident. […]
2. Cause: 100% pilot error. The facts disclosed, by examination of the right engine, taken in conjunction with the pilots' statements, lead the board to the conclusion that this accident was caused by partial or complete loss of power on the right engine, due to detonation. The board believes that this detonation was directly attributable to the pilot's failure to check properly the position of his carburetor heat controls prior to take-off. Original) - (Source: AFHRA – Accident Report) - Traduction DC via Google Lens):
1. Le 27 janvier 1945, le 2Lt James E. McLaurin décolla pour une mission d'entraînement locale à bord d'un bombardier B-26G15, immatriculé A.F. n° 44-67829. Le décollage eut lieu sur la piste 100. L'appareil était chargé de deux bombes de Bombe 2000 lb (900 Kg) General Purpose (Emploi général)2000 lb GP.
La course au décollage du 2Lt McLaurin fut exceptionnellement longue ; son appareil resta au sol presque jusqu'au bout de la piste. Immédiatement après le décollage et avant que le train d'atterrissage ne soit complètement rentré, l'avion fut aperçu inclinant brièvement vers la droite, se redressant puis s'écrasant droit devant lui. Les observations au sol, confirmées par les déclarations du pilote et du copilote, semblaient indiquer une perte de puissance partielle ou totale du moteur droit. L'appareil est une perte totale suite à cet accident. […]
2. Cause : Erreur de pilotage à 100 %. Les faits établis lors de l'examen du moteur droit, combinés aux déclarations des pilotes, amènent la commission à conclure que cet accident a été causé par une perte de puissance partielle ou totale du moteur droit, due à un cliquetis. La commission estime que ce cliquetis est directement imputable au fait que le pilote n'a pas vérifié correctement la position des commandes de réchauffage du carburateur avant le décollage.
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