Crash de l' Avro Lancaster - type B I - s/n ME749 AS°Z
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 25-04-2022
Date Nation Département Unité - Mission
04-05-1944 Angleterre/Common. Yonne 166 Sq RAF 1 Grp Mailly-le-Camp (10): camp d'entrainement de Panzers - Fiche
Localisation Chemin de Villeneuve - Hameau de la Chaume - Cne de St-Maurice-aux-Riches-Hommes (SO)
Circonstances Abattu par chasseur de nuit au retour - Appareil en flammes évacué en parachute à 10.000 pieds -
Commentaires Décollage 22h05 le 3/5 Kirmington, Lincolnshire UK
Sources ** www.cwgc.org / Listes des bombardiers et équipages perdus:
Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War
par WR
Listes des bombardiers et équipages perdus:
Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War
par WR Chorley
WR Chorley
/ BomberCommand / RAFcommands / www.ww2roll.gov.au / M. Sokolowsky
Historique 16/01/2013=Ajout prénoms, comm Harrison/prénoms, etat et comm Watson/lien vers art de presse - 24/01/2014=Ajout 5 liens,comment équip,prénoms,2 photos - 02/12/2014=Ajout lien - 10/12/2015=Ajout lien - 25/03/2022=Ajout lien,infos Mec - 00:30:23=Ajout rapport - 25/04/2022=Ajout rapport
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
P/O Garnet Thomas "Garth" Harrison Pil RAAF En fuite A420749 - Né le 07/04/1920 à Grafton, NSW, Australia - Fils de Lawrence Harold Harrison, South Lismore, NSW, Australia - 7e Op
Sgt Jack Marsden Mec RAF En fuite 1591984 - Fils de W Marsden, New Crofton, Yorks. UK - 7e Op - En fuite, pris en charge par la Résistance puis fait prisonnier le 15/05/1944 au Chapître, Cne de Dixmont (89) - Hospitalisé à Sens (balle dans la tête) puis récupéré par des FTP le 12/06/1944 - Rapport non trouvé
Sgt Ralph William "Bill" Watson Nav RAAF En fuite A418600 - Né le 12/10/1922 à Chatswood, NSW, Australia - Fils de H Watson, Warrack Nabeal, Victoria, Australia - Retour UK Op Machete Août 1944 - 7e Op - Rapport WO 208/3321/2065 - Sera fait prisonnier sur une autre mission le 23/09/1944 (ME829)
Sgt Eric William John Ashford Bomb? RAF Prisonnier 1458231 - Fils de W Ashford, Forrest Hill, London UK - 7e Op - Pow 3791 Stalag 357
Sgt Robert Henry "Bob" Haynes Rad/M RAF En fuite 1321909 - Né le 30/03/1921 - Pillowell, Gloucestershire UK - 7e Op - Rapport WO 208/3349/531
F/O Geoffrey Vivian "Geoff" O'Brien MitS RAAF Prisonnier A422667 - Né le 14/07/1922 à Summer Hill, NSW - Fils de V O'Brien, Mosman, NSW, Australia - 7e Op - Pow 5126 Stalag Luft III
Sgt Henry "Harry" Pickford MitA RAF VR Décédé Cim Mil Brit de Wimille Terlincthun (62) - Plan - 14.E.11 * 2209296 - 19 ans - Fils de Joseph et Ellen Pickford, de Marple, Cheshire UK - 7e Op
* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Traduction du rapport de perte K.220 – Lancaster ME749 - ( The informant is Sgt Watson, navigator.
1. The Lancaster took off from Kirmington at about 2145 hrs. The outward trip was entierely satisfactory. The Captain circuited in the target area in bright moon light until the Master of Ceremonies gave the order to bomb. A number of bombers were seen shot down before the order was given. The Lancaster bombed from 6OOO ft at about 0030 hrs, and then set course on the first leg of the homeward course.
2. About 5 mins later the rear gunner reported a single-engined fighter astern and gave the Captain directions for corscrew manoeuvre, which were maintained for about 10 mins. The last time he reported the fighter approaching he gave no directions for manoeuvre, but informant heard the Lancaster's guns open fire and then a short burst from the enemy struck the Lancaster's fuselage.
3. Immediately the Lancster began to lose height. A fierce fire developed in the fuselage aft of the bulkhead door behind l'operateur radio and one (or both ?) of the starboard engines was reported hit. The Captain at once ordered the crew to bale out.
4. The Lancaster was going down in a gradual dive, but was not out of control. Informant tried to contact the mid upper gunner on the intercomm but receiving no reply, he went to the front escape hatch. The air bomber jumped first, followed by the flight engineer and informant - he jumped not more than about a minute after the Captain gave the order to bale out. The operateur radio was standing ready to jump, just behind him, and the pilot had his 'chute on.
5. Informant had no difficulty in baling out, made a good landing, in a ploughed field on the edge of a forest near the village of La Chaume, about 15 km N.E. of Sens (Yonne).
6. While descending on his parachute, informant looked round for other parachutes and the burning Lancaster but only saw a fire on the ground near the place where he landed. At the time he believed this fire was caused by a fighter flare. It seems possible that it was, in fact, caused by the Lancaster, assuming that it crashed after the baled out and before his parachute opened. Informant saw no other fire which could be attributed to his aircraft. The Lancaster was not equiped with Boomer, Monica or Fishpond. H2S was not carried because informant was not fully trained in its use, having had ground training only on H2S.
Original
) - (source : National Archives UK – AIR 14/1442 - par Ph Laroyenne) : L'informateur est le Sgt Watson, navigateur.
1. Le Lancaster a décollé de Kirmington vers 21 h 45. Le voyage aller a été entièrement satisfaisant. Le Capitaine tourna dans la zone cible au clair de lune jusqu'à ce que le Maître de Cérémonie donne l'ordre de bombarder. Un certain nombre de bombardiers ont été vus abattus avant que l'ordre ne soit donné. Le Lancaster a bombardé à partir de 6000 pieds vers 00h30, puis a mis le cap sur la première étape du parcours de retour.
2. Environ 5 minutes plus tard, le mitrailleur arrière a signalé un chasseur monomoteur à l'arrière et a donné au commandant de bord des instructions de manœuvre de
Image issue du site 425alouette.wordpress.com
corkscrew
, qui ont été maintenues pendant environ 10 minutes. La dernière fois qu'il a signalé que le chasseur s'approchait, il n'a donné aucune instruction de manœuvre, mais l'informateur a entendu les mitrailleuses du Lancaster ouvrir le feu, puis une courte rafale de l'ennemi a frappé le fuselage du Lancaster.
3. Immédiatement, le Lancaster a commencé à perdre de la hauteur. Un incendie violent s'est développé dans le fuselage à l'arrière de la porte de cloison derrière l’opérateur radio et l'un (ou les deux ?) des moteurs tribord a été touché. Le capitaine a ordonné aussitôt à l'équipage de sauter en parachute.
4. Le Lancaster plongeait progressivement, mais n'était pas hors de contrôle. L'informateur a essayé de contacter le mitrailleur supérieur moyen sur l'interphone mais ne recevant aucune réponse, il s'est dirigé vers la trappe de secours avant. Le bombardier a sauté le premier, suivi du mécanicien de bord et de l'informateur - il n'a pas sauté plus d'une minute environ après que le commandant de bord a donné l'ordre de sauter. L'opérateur radio se tenait prêt à sauter, juste derrière lui, le pilote avait son parachute en place.
5. L'informateur n'a eu aucune difficulté à sauter en parachute, a fait un bon atterrissage, dans un champ labouré en lisière d'une forêt près du village de La Chaume, à environ 15 km au N.E. de Sens (Yonne).
6. Alors qu'il descendait avec son parachute, l'informateur a cherché d'autres parachutes et le Lancaster en feu mais n'a vu qu'un feu au sol près de l'endroit où il a atterri. À l'époque, il croyait que cet incendie avait été causé par une fusée de chasse. Il semble possible qu'il ait été, en fait, causé par le Lancaster, en supposant qu'il s'est écrasé après le saut en parachute et avant l'ouverture de son parachute. L'informateur n'a vu aucun autre incendie pouvant être attribué à son avion. Le Lancaster n'a pas été équipé des systèmes Boomer, ARI5664 Monica - Radar actif d'alerte de queue pour les bombardiers de la RAF - Version US AN/APS13MONICA ou Fishpond. Le H2S n'a pas été embarqué parce que l'informateur n'était pas entièrement formé à son utilisation, n'ayant reçu qu'une formation au sol sur le H2S.

Traduction d’interview du W/O Watson - (The aircraft was returning from thee operation when it was attacked by a German fighter. The result of the attack was to set the starboard wing on fire and also the centre of the fuselage. The captain of the aircraft endeavoured to extinguished the flames by diving but being unable to do so ordered the crew to abandon the aircraft at a height of 10,000 feet. Only the port engines were functioning and the captain was holding the aircraft in a gradual downwards glide. From the forward escape hatch Sgt Ashford was the first to bale out followad by Sgt Marsden who may have only had his parachute attached by one clip. W/O Watson was the third to bale out and landed in a wood. He did not see any other parachutes in the air, nor did he see the aircraft after he abandoned it. He did, however, see something burning about 300 yards away which may have been a night figther glare. He did not contact any other member on the ground. He considered that P/O Harrison might have had an opportun ity to abandon the aircraft before it crashed.Original) - (source : Nat Arch Austr)
L'avion revenait de l'opération quand il a été attaqué par un chasseur allemand. Le résultat de l'attaque a été de mettre le feu à l'aile tribord ainsi qu'au centre du fuselage. Le commandant de bord de l'avion s'est efforcé d'éteindre les flammes en plongeant mais n'y parvenant pas a ordonné à l'équipage d'abandonner l'avion à une hauteur de 10 000 pieds. Seuls les moteurs bâbord fonctionnaient et le commandant de bord maintenait l'avion dans un plané descendant graduellement. De la trappe d'évacuation avant, le Sgt Ashford a été le premier à sauter, suivi du Sgt Marsden qui n'avait peut-être que son parachute attaché par un seul clip. W / O Watson a été le troisième à sauter et a atterri dans un bois. Il n'a pas vu d'autres parachutes en l'air, ni l'avion après l'avoir abandonné. Il a cependant vu quelque chose brûler à environ 300 mètres de là, ce qui pourrait avoir été l’incendie d'un chasseur de nuit. Il n'a contacté aucun autre membre sur le terrain. Il a estimé que le P/O Harrison aurait pu avoir l'occasion d'abandonner l'avion avant qu'il ne s'écrase.

Photos stèle sur le site www.aerosteles.net
Photo équipage et récit évasion Marsden sur www.bbc.co.uk 7 chapîtres
Pertes dans la mission sur Mailly-le-Camp avec carte interactive en fin de page (vf) sur ICI
Photos équipage du Lancaster ME749 sur www.raf166squadron.com
Série de 40 documents d'archives pour Garnet Harrison recordsearch.naa.gov.au
Série de 64 documents d'archives pour Garnet Harrison (photos et dossier personnel) recordsearch.naa.gov.au
Série de 74 documents d'archives pour Ralph Watson (photos et dossier personnel) recordsearch.naa.gov.au

Lieu de l'attaque du maquis
Lieu de l'attaque du maquis (Photo M Sokolowsky)
Allée Jack Marsden - Bois du Chapître
Allée Jack Marsden - Bois du Chapître (Photo M Sokolowsky)


Droits d'auteur, pour le concept du programme, enregistrés, www.copyrightdepot.com sous le numéro 00051925 -
Explications des menus par passage du curseur sur les menus ORB 27-1089-35 /34 - 3321_2065_WATSON - 3349_531_HAYNES - 5514_531_HARRISON_GT - 14-1442_ME749 -. English translation by passage of the cursor (toolstips) - Fonds d'écran : www.malysvet.net