Crash de l' Avro Lancaster - type B III - s/n ND953 VN°S
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 23-03-2022
Date Nation Département Unité - Mission
04-05-1944 Angleterre/Common. Aisne 50 Sq RAF Mailly-le-Camp (10): camp d'entrainement de Panzers - Fiche
Localisation Hameau de Villers-le-Vaste - Cne Marigny-en-Orxois (2 km O) - 15 k O Château-Thierry
Circonstances Abattu par chasseur
Focke Wulf 190 - Photo du site www.pixstel.com
Fw190
- Coup à l'arrière du fuselage puis, après avoir largué les bombes, à l'avant - Aile et moteur en feu - Incendie à bord - Appareil évacué partiellement en parachute
Commentaires Décollage 22h00 le 3/5 Skellingthorpe, Lincolnshire UK
Sources ** CWGC / Listes des bombardiers et équipages perdus:
Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War
par WR
Listes des bombardiers et équipages perdus:
Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War
par WR Chorley
WR Chorley
/ BomberCommand / MemGenWeb / ibccdigitalarchive / rafcommands.com
Historique 14/11/2010=Création - 13/11/2015=Ajout lien - 25/09/2018=Ajout résumés,circonst - 04/01/2021=Ajout lien - 23/03/2022=Modif Helpers
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
P/O William Franl Dobson Pil RAF En fuite 170956 - Né le 17/07/1920 - Tunstall, Stoke-on-Trent UK - 12 Op - Se pose à 1 km O de Lucy-le-Bocage (02) - Rapport WO 208/3320/1982
Sgt George Reid Williamson Mec RAF En fuite 1568572 - Glasgow UK - 12 Op - Rapport WO 208/3348/284
F/Sgt David Richard Jefferies Nav RAF Prisonnier 1576578 - 18 Op - Fait prisonnier à l'arrivée au sol - Pow 3815 Stalag 357
F/Sgt George William Evans Bomb RAF VR Décédé Cim Com Marigny-en-Orxois (02) T1 * 1602267 - 23 ans - Fils de Richard et Edith Evans, de North End, Portsmouth UK - 13 Op -
F/Sgt Fred Glover Rad RAF VR Décédé Cim Com Marigny-en-Orxois (02) T4 * 1199702 - 22 ans - Fils de William et Florence Glover, de Bulwell, Nottinghamshire UK; époux de Kathleen Ada Glover, de Bulwell - 11 Op
Sgt Ronald Russell Mit RAF VR Décédé Cim Com Marigny-en-Orxois (02) T2 * 1576617 - 23 ans - Fils de Arthur et Ellen Russell, de Northampton UK - 12 Op -
Sgt John William Shaw MitA RAF VR Décédé Cim Com Marigny-en-Orxois (02) T3 * 1819375 - 19 ans - Fils de William et Ada Shaw, de Leicester UK - 13 Op -
* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé
** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)
Traduction du rapport de perte K.198 - ND953 - (1. The Lancaster, which was a new one, took off from Skellingthorpe about 2200 hrs. Another crew had taken it on the air test before the operation and it was noticed before take-off that the compass was giving trouble, but this was fixed before setting course. "Visual Monica" was unserviceable, and the trim of the aircraft was heavy. There was a bright moon and clear weather.
2. The french coast was crossed at about 12000 ft, then height was lost for the approach to the target. About 10 min before reaching the target, when they had just got down to their bombing height (5000 ft), the tail of the aircraft was hit. The pilot had first thought it was flak, but as there was only one burst he decided later that a fighter firing vertically upwards from underneath was responsable.
3. The control column left the pilot's hands and the aircraft went down in a step dive. At about 2000 ft he managed to get it under control, although it was very "heavy", and ordered the air bomber to jettison the bomb-load. As a result of this it became less nose-heavy but, as the trimming tabs were shot away the pilot could not trim the aircraft. The rear gunner reported damage to the tailplane and that he could not turn his turret or open the turret doors, but there was no fire. The mid-upper gunner reported that his turret also would not turn. The pilot ordered the operateur radio to try to release the rear gunner, and he succeeded in opening the rear turret doors. He also reported a large hole in the rear fuselage.
4. The pilot set course for Base, and intended to climb high, employing full climbing revs. They had attained approximately to 7000 ft when a fighter came in as if to attack. The pilot began to manoeuvre and the fighter turned off to starboard without firing and the Lancaster continued to climb. About a minute later the rear gunner reported another fighter and warned the pilot to "corkscrew starboard", but the gunners didn't fire.
Original
) - (source : National Archives UK – AIR 14/1442 – PARTIE I - par Ph Laroyenne) : 1. Le Lancaster, qui était neuf, a décollé de Skellingthorpe vers 22h00. Un autre équipage l'avait pris lors du test en vol avant l'opération et il a été remarqué avant le décollage que le compas posait des problèmes, mais cela a été corrigé avant de mettre le cap. "ARI5664 Monica - Radar actif d'alerte de queue pour les bombardiers de la RAF - Version US AN/APS13MONICA " était inutilisable et l'assiette de l'avion était lourde. Il y avait une lune brillante et un temps clair.
2. La côte française a été franchie à environ 12000 pieds, puis l'altitude a été perdue pour l'approche de la cible. Environ 10 min. avant d'atteindre la cible, alors qu'ils venaient juste d'atteindre leur hauteur de bombardement (5000 pieds), la queue de l'avion a été touchée. Le pilote avait d'abord pensé qu'il s'agissait de flak, mais comme il n'y avait eu qu'une seule rafale, il a décidé plus tard qu'un chasseur tirant verticalement vers le haut par en dessous était responsable.
3. La colonne de commande a quitté les mains du pilote et l'avion est descendu en piqué. À environ 2000 pieds, il a réussi à le maîtriser, bien qu'il soit très "lourd", et a ordonné au bombardier de larguer le chargement de bombes. En conséquence, il est devenu moins lourd du nez mais, comme les volets de compensation ont été détruits, le pilote n'a pas pu compenser l'avion. Le mitrailleur arrière a signalé des dommages à l'empennage et qu'il ne pouvait pas tourner ou ouvrir les portes de la tourelle, mais il n'y avait pas de feu. Le mitrailleur supérieur a signalé que sa tourelle ne tournait pas non plus. Le pilote ordonna à l'opérateur radio d'essayer de libérer le mitrailleur arrière, et il réussit à ouvrir les portes arrière de la tourelle. Il a également signalé un gros trou dans le fuselage arrière.
4. Le pilote a mis le cap sur la base et avait l'intention de monter haut, en utilisant un régime de montée maximal. Ils avaient atteint environ 7000 pieds lorsqu'un chasseur est entré comme pour attaquer. Le pilote a commencé à manœuvrer et le chasseur a viré à tribord sans tirer et le Lancaster a continué à monter. Environ une minute plus tard, le mitrailleur arrière a signalé un autre chasseur et a averti le pilote d’effectuer un "
Image issue du site 425alouette.wordpress.com
corkscrew
tribord mais les artilleurs n'ont pas tiré.
Traduction du rapport de perte K.198 - ND953 - ( The pilot manoeuvred and was trying to pull the nose up again when the aircraft was hit. Immediately a fire broke out in the Air Bomber's compartment and the pilot gave his extinguisher to the Flight Engineer and ordered him to assist the air bomber. The pilot saw meanwhile that the under side of the port wing and the port-inner engine were one fire also, and both these fires grew steadily larger. He ordered the craw to bale out, but received no acknowledgement although he saw the crew preparing to bale out. After repeating the order, the pilot heard the flight engineer call the air bomber, and he considers the latter must have been injured during the attack, as it took him smetime to put on his chute and get the hatch open.
5. The pilot saw the air bomber, engineer and navigator leave by the front hatch. After calling up the gunners a couple of times and receiving no answer he assumed they had baled out, so he baled out himself. His flying boots came off as seen as his chute opened (it was the pilote-type with dinghy attached). He made a good landing in the middle of a field near Marigny-en-Orxois, 8 miles O of Château-Thierry. On the descent he positively identified a Mosquito in the bright moonlight. The local people informed him that his navigator had been made prisoner and that another airman was found dead, with opened parachute, shot through the stomach. As another heavy bomber crashed in the same area, that night this may not have been a member of his crew.
Original
) - (source : National Archives UK – AIR 14/1442 – PARTIE II - par Ph Laryenne) : Le pilote a manœuvré et a essayé de relever le nez lorsque l'avion a été touché. Immédiatement, un incendie s'est déclaré dans le compartiment du bombardier et le pilote a donné son extincteur au mécanicien de bord et lui a ordonné d'aider le bombardier. Le pilote a vu entre-temps que le dessous de l'aile bâbord et le moteur intérieur bâbord formaient également un seul feu, et ces deux feux ont augmenté de façon constante. Il a ordonné à l’équipage de sauter en parachute, mais n'a reçu aucun accusé de réception bien qu'il ait vu l'équipage se préparer à sauter. Après avoir répété l'ordre, le pilote a entendu le mécanicien navigant appeler le bombardier, et il considère que ce dernier a dû être blessé lors de l'attaque, car il lui a fallu un certain temps pour mettre son parachute et ouvrir la trappe.
5. Le pilote a vu le bombardier, l'ingénieur et le navigateur partir par la trappe avant. Après avoir appelé les mitrailleurs à plusieurs reprises et n'ayant reçu aucune réponse, il a supposé qu'ils avaient sauté, alors il a sauté lui-même. Ses bottes de vol se sont détachées dès que son parachute s'est ouvert (c'était le type d’équipement pilote avec canot attaché). Il fit un bon atterrissage au milieu d'un champ près de Marigny-en-Orxois, à 8 miles à l'ouest de Château-Thierry. Lors de la descente, il a identifié positivement un Mosquito au clair de lune. Les habitants locaux l'ont informé que son navigateur a été fait prisonnier et qu'un autre aviateur a été retrouvé mort, le parachute ouvert, d'une balle dans le ventre. Alors qu'un autre bombardier lourd s'est écrasé dans la même zone, cette nuit-là, il se peut qu'il ne s'agisse pas d'un membre de son équipage.

Traduction du rapport E&E du Sgt Williamson - (On 3 May 44 I was brought down by a FW190. I saw only one other parachute leave the plane, the bombardier, and he was taken prisoner when he landed. The other were either killed in the plane or crash-landed. When I landed I hid out for two days and then contacted the French who took me to Paris where I arrived on 7 May 44. I was kept by various people for three months until 7 Aug, when I was moved toward the US Forces, whom I reached on 15 Aug 44.Original) - (source : National Archives de Kew – 208/3348/284):
Le 3 mai 44, j'ai été abattu par un FW190. Je n'ai vu qu'un seul autre parachute sortir de l'avion, le bombardier, et il a été fait prisonnier à l'atterrissage. Les autres ont été tués dans l'avion ou se sont écrasés. Quand j'ai atterri, je me suis caché pendant deux jours, puis j'ai contacté les Français qui m'ont emmené à Paris où j'arrivais le 7 mai 44. J'ai été gardé par diverses personnes pendant trois mois jusqu'au 7 août, date à laquelle j'ai été transféré vers les forces américaines, qui Je suis arrivé le 15 août 44.
Aide à l'évasion:
Mr Louis Belin à Vaux, Essomes-sur-Marne (02) pour 3 jours
Mr Georges Julien Thomas 19 Avenue Clichy, Paris 17e (75)
Melle P Resplandie, 31 rue Buyan (Bruant ?), Paris (75)
Mr J Bergier 234 Fg St-Honoré, Paris (75)(75)
Mr Maurice Garnier 11 rue de la Boétie, Paris 8e (75)
Mr David, 34 rue Balangy (?), Paris (75)

Photos stèle du camp de Mailly sur www.aerosteles.net (Lien transmis par Claude Dannau)
Pertes dans la mission sur Mailly-le-Camp avec carte interactive en fin de page sur ICI

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