Crash du P-47 Thunderbolt - type D-16-RE - s/n 42-76071 A8*?
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 07-08-2019
Date Nation Département Unité - Mission
09-07-1944 Etats-Unis Manche 366thFG/391stFS/9thAF
Technique du "dive-bombing" - Image de www.globalsecurity.org
Dive-bombing
et straffing au S de St-Lo (50)
Localisation 7 km O Montebourg
Circonstances Au retour de mission, ayant perdu ses équipiers et volant aux instruments, le pilote ne retrouve pas la base - Avion évacué en parachute - 13h00 - Avion détruit
Commentaires Décollage terrain A-1 St-Pierre-du-Mont (14) - Volait en n°3 de la section
Formations chasseurs - Photo Fana de l'Aviation HS n°54
White
Sources André Hautier (source: p-47.database) / www.aviationarchaeology.com / Accident Report (source AFHRA)
Historique fiche 10/10/2017=Création - 07/08/2019=Ajout rapport,mission,circonst,comm av,comm Pil
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
1Lt Elmo Brinson Pil USAAF Récupéré O-806756 - Blessures mineures
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Extrait du rapport du pilote (source: Accident Report):
[...] At the completion of the mission, I was unable to rejoin my flight due to poor visibility. In order to return to base over the least flak, I took up a course of 320 degrees, with the intention of turning East after crossing lines.
After flying about ten (10) minutes the ceiling was down to about 200 feet and then came down to Zero. I banked sharply around a hill and the Gyro Horizon tumbled. I lost sight of the ground and decided to climb thru the overcast on the remaining instruments. When I thought the plane was in a normal climbing altitude, I reset the gyres.
Thinking I would need a homing to reach my base above the overcast, I called for and received a course. I encountered a bit a tight spiral to the left. The plane then going into the same thing in the opposite direction. In attempting to recover from this spiral the plane went into a spin to the left at 3500 feet, I tried to recover from the spin down to 1500 feet when I started to bail out.
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(...] À la fin de la mission, j'étais incapable de rejoindre ma section en raison d'une visibilité réduite. Afin de revenir à la base sur la moindre flak, j’ai suivi un cap de 320 degrés, avec l’intention de tourner vers l’est après le franchissement des lignes. Après environ dix (10) minutes de vol, le plafond était tombé à environ 200 pieds et puis est descendu à zéro. Je me dirigeai brusquement autour d'une colline et le Gyro Horizon s'effondra. J'ai perdu de vue le sol et j'ai décidé de grimper à travers le ciel couvert des instruments restants. Quand j'ai pensé que l'avion était dans une altitude d'escalade normale, j'ai réinitialisé les gyres.
Pensant que j'aurais besoin d'un autodirecting pour atteindre ma base au-dessus du ciel couvert, j'ai appelé et reçu un cap. J'ai rencontré un peu une spirale serrée à gauche. L'avion va ensuite dans la même chose dans la direction opposée. En essayant de se remettre de cette spirale, l'avion est parti en vrille à gauche à 3500 pieds, j'ai essayé de me remettre de la vrille à 1500 pieds lorsque j'ai commencé à évacuer en parachute.
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