Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 07-08-2019
09-07-1944	Etats-Unis	Manche	366thFG/391stFS/9thAF		Technique du "dive-bombing" - Image de www.globalsecurity.orgDive-bombing et straffing au S de St-Lo (50)

Localisation	7 km O Montebourg
Circonstances	Au retour de mission, ayant perdu ses équipiers et volant aux instruments, le pilote ne retrouve pas la base - Avion évacué en parachute - 13h00 - Avion détruit
Commentaires	Décollage terrain A-1 St-Pierre-du-Mont (14) - Volait en n°3 de la section Formations chasseurs - Photo Fana de l'Aviation HS n°54White
Sources **	André Hautier (source: p-47.database) / www.aviationarchaeology.com / Accident Report (source AFHRA)
Historique	10/10/2017=Création - 07/08/2019=Ajout rapport,mission,circonst,comm av,comm Pil

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
1Lt	Elmo	Brinson	Pil	USAAF	Récupéré		O-806756 - Blessures mineures

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Extrait du rapport du pilote (source: Accident Report):
[...] At the completion of the mission, I was unable to rejoin my flight due to poor visibility. In order to return to base over the least flak, I took up a course of 320 degrees, with the intention of turning East after crossing lines.
After flying about ten (10) minutes the ceiling was down to about 200 feet and then came down to Zero. I banked sharply around a hill and the Gyro Horizon tumbled. I lost sight of the ground and decided to climb thru the overcast on the remaining instruments. When I thought the plane was in a normal climbing altitude, I reset the gyres.
Thinking I would need a homing to reach my base above the overcast, I called for and received a course. I encountered a bit a tight spiral to the left. The plane then going into the same thing in the opposite direction. In attempting to recover from this spiral the plane went into a spin to the left at 3500 feet, I tried to recover from the spin down to 1500 feet when I started to bail out.
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(...] À la fin de la mission, j'étais incapable de rejoindre ma section en raison d'une visibilité réduite. Afin de revenir à la base sur la moindre flak, j’ai suivi un cap de 320 degrés, avec l’intention de tourner vers l’est après le franchissement des lignes. Après environ dix (10) minutes de vol, le plafond était tombé à environ 200 pieds et puis est descendu à zéro. Je me dirigeai brusquement autour d'une colline et le Gyro Horizon s'effondra. J'ai perdu de vue le sol et j'ai décidé de grimper à travers le ciel couvert des instruments restants. Quand j'ai pensé que l'avion était dans une altitude d'escalade normale, j'ai réinitialisé les gyres.
Pensant que j'aurais besoin d'un autodirecting pour atteindre ma base au-dessus du ciel couvert, j'ai appelé et reçu un cap. J'ai rencontré un peu une spirale serrée à gauche. L'avion va ensuite dans la même chose dans la direction opposée. En essayant de se remettre de cette spirale, l'avion est parti en vrille à gauche à 3500 pieds, j'ai essayé de me remettre de la vrille à 1500 pieds lorsque j'ai commencé à évacuer en parachute. )