Crash Landing du B-26 Marauder - type B-55-MA - s/n 42-96043 5W*B "Wabbit Twacks"
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 06-06-2019
Date Nation Département Unité - Mission
09-12-1944 Etats-Unis Nord 394thBG/587thBS/9thAF #159 - Operational Mission
Localisation Terrain A-74 Cambrai/Niergnies
Circonstances Défaillance mécanique au décollage suivie d'une erreur de pilotage - Se pose train rentré - 13h45 - Avion détruit
Commentaires Décollage 13h45 terrain A-74 Cambrai/Niergnies (59)
Sources Richard Sobinski (source: www.ww2buddies.com) / www.aviationarchaeology.com / Accident Report (source AFHRA)
Historique fiche 23/08/2017=Création - 06/06/2019=Ajout rapport,mission/Modif équip,circonst
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
1Lt Donald R Firsching Pil USAAF Récupéré O-693659 - Indemne
2Lt Donald E Rhodes CoP USAAF Récupéré O-782364 - Blessure mineure
S/Sgt Harry T Foster Bomb USAAF Récupéré 35304133 - Indemne
S/Sgt George E Jr Curtis Rad/M USAAF Récupéré 11068616 - Indemne
S/Sgt Thomas H Lamb Mec/M USAAF Récupéré 18077415 - Indemne
S/Sgt Laurence E Knapp Mit USAAF Récupéré 12169063 - Indemne
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Photo accident sur www.ww2buddies.com (lien communiqué par R Sobinski)

Extrait du rapport d'enquête (Source: Accident Report - AFHRA):
At 13h45 hours 9 December 1944 aircraft 42-96043 took-off from A-74 on operational Mission #159. The formation procedure called for individual ascent through the over-cast. No trouble was experienced by the pilot until he had reached an altitude of about 2600 ft.
At this time the right engine failed and the pilot turned toward the field. No attempt was made to salvo the 16x250 bombs and on reaching the field there was insufficient altitude or air speed remaining for the gear to be extended and locked. The gear collapsed and the plane skidded to a stop. The co-pilot receveid injuries in climbing out the pilots safety hatch and falling into the right prop before the plane had come to a stop.
Eighty percent of responsibility for this accident attribued to the pilot. Improper technique in pilot's handling of the aircraft. It is believed pilot should have salvoed his bomb load immediately and should also have taken advantage of an earlier approach available to runway 33. 20 percent of accident responsibility is attribued to the initial cause of the emergency, engine failure.
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(À 13h45, le 9 décembre 1944, l'avion 42-96043 a décollé de l'A-74 pour la mission opérationnelle n ° 159. La procédure de formation nécessitait une ascension individuelle à travers le dépassement. Le pilote n’a rencontré aucun problème jusqu’à ce qu’il atteigne une altitude d’environ 2600 ft.
À ce moment-là, le moteur droit est tombé en panne et le pilote s’est tourné vers le terrain. Aucune tentative n'a été faite pour récupérer les bombes 16x250 et, une fois sur le terrain, il ne restait plus suffisamment d'altitude ou de vitesse dans l'air pour que l'équipement puisse être prolongé et verrouillé. L'engrenage s'est effondré et l'avion s'est immobilisé. Le copilote a été blessé en franchissant la trappe de sécurité du pilote et en tombant dans l'hélice droite avant l'arrêt de l'avion.
Quatre-vingt pour cent des responsabilités de cet accident sont imputables au pilote. Mauvaise technique de pilotage de l'aéronef par le pilote. On pense que le pilote aurait dû récupérer sa charge de bombes immédiatement et aurait également profité d'une approche plus précoce disponible pour la piste 33. 20 pour cent des responsabilités de l'accident sont imputables à la cause initiale de l'urgence, une panne moteur.
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