| |
Extraits du rapport du pilote (source: Accident Report - AFHRA):
On November 9th we took off in "578" R Roger on a mission to Landau, Germany at 0930 hours. At approximately 1045, while in formation (N° 2 - 3rd Box, low flight) at 13,500 feet, we were struggling to keep the oil from congealing in the right engine, but in spite of our efforts with the oil shutters, cowl flaps, and carburator heat controls, the oil temperature and secondly, the carburator air heat, rose to maximum. The oil pressure dropped below the red line, and after about 15 minutes of this, our right engine sputtered and quit. We went through emergency single engine procedure, and found ourselves lagging in the formation. We attempted to bring the dead engine back in, but the tachometer registered zero and the prop merely windmilled. We attempted to establish contact with our flight leader, box leader, Parade, and fighter ground control, but received no reply, even though giving out our raisons for leaving the fomation. We turned 180 degrees and attempted a course back to base, but, now at 9000 feet, we descovered a tremendous cumulus ahead of us, which was too high to top and too developed to risk going around.
Not wishing to risk bad icing and turbulence by going through it, I noticed a hole below us which would take us beneath the hazard. We salvoed bombs safe here (4x1000) à 9000 feet. We shot down through this at 2000 feet per minute and 320 mph indicated. Pulling out at about 2500 feet (bottom of overcast) I realized the terrain to be unusually high (about 2000 feet) and densely wooded. Ahead were squalls and storms. I gave the order for crash landing position to the crew. [...] A slight wooded hill was ahead of us. Sensing an unavoidable crash in the trees, I instinctively pulled back on the stick and stalles up over the hill, and heard snapping of tree tops and limbs beneath me. Fortunately, a valley dropped away on the other side, and I dumped the stick to gain airspeed. Noting 2 small villages ahead and the only available clear field to my right across the valley, I turned into the dead engine, squeezed over the edge of the town,missed some high tension wires by about 6 feet, cleared some low trees, and cut the power. We dropped like a rock, failling slightly over on the left wing, I kicked right rudder and it righted just in time. All power off and switches cut, we piled into a muddy plowed field uphill and upwind.
(Le 9 novembre, nous avons décollé du "578" R Roger en mission à Landau, en Allemagne, à 9 h 30. Vers 10 h 45, alors qu’en formation (n ° 2 - 3 e boîte, vol bas), à 13 500 pieds, nous avions du mal à empêcher l’huile de se figer dans le moteur droit, mais malgré nos efforts avec les volets d’huile, les volets de capot, et les contrôles de chaleur du carburateur, la température de l'huile et, deuxièmement, la chaleur de l'air du carburateur, ont augmenté au maximum. La pression d'huile est tombée au-dessous de la ligne rouge et, au bout d'environ 15 minutes, notre moteur droit a craché et s'est arrêté. Nous avons suivi une procédure d'urgence avec un moteur unique et nous sommes retrouvés à la traîne dans la formation. Nous avons essayé de ramener le moteur mort à l'intérieur, mais le tachymètre enregistrait un zéro et l'hélice consistait simplement en éolienne. Nous avons tenté d'établir le contact avec notre chef de vol, notre chef de parc, notre défilé et le contrôle au sol de l'avion de combat, mais nous n'avons reçu aucune réponse, même si nous avons expliqué pourquoi nous avions quitté la fomation. Nous avons tourné à 180 degrés et tenté de revenir à la base, mais maintenant à 9 000 pieds, nous avons découvert un formidable cumulus devant nous, trop haut pour être au-dessus et trop développé pour risquer.
Ne souhaitant pas risquer un mauvais givrage et des turbulences en le traversant, j'ai remarqué un trou en dessous de nous qui nous mènerait sous le danger. Nous avons sauvé des bombes en toute sécurité ici (4x1000) à 9000 pieds. Nous avons abaissé à travers cela à 2000 pieds par minute et 320 mph indiqué. En arrivant à environ 2500 pieds (bas du ciel couvert), j'ai réalisé que le terrain était inhabituellement haut (environ 2000 pieds) et densément boisé. Devant il y avait des bourrasques et des tempêtes. J'ai donné l'ordre à l'équipage pour la position d'atterrissage d'urgence. [...] Une légère colline boisée nous attendait. Sentant un accident inévitable dans les arbres, je reculai instinctivement sur le bâton et les stalles au-dessus de la colline, et entendis claquer des cimes des arbres et des branches sous moi. Heureusement, une vallée s'est effondrée de l'autre côté et j'ai largué le manche pour gagner de la vitesse. Notant 2 petits villages devant moi et le seul champ libre disponible à ma droite de l’autre côté de la vallée, je me suis tourné vers le moteur en panne, serré au-dessus de la ville, raté quelques fils à haute tension d’environ 6 pieds, nettoyé des arbres bas et coupé la puissance. Nous avons chuté comme un caillou, légèrement sur l’aile gauche, j’ai donné un coup de pied à droite au gouvernail et il a été redressé juste à temps. Tous les appareils étant éteints et les commutateurs coupés, nous nous sommes entassés dans un champ boueux boueux en amont et au vent.)
| |
Département