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Extrait du rapport du pilote (Source: Accident Report - AFHRA):
My approach was fast but necessarily so because at about 60 ft - 80ft in the air my right engine quit and immediately after that the left engine quit. I gave my pre-arranged signal to the co-pilot, who feathered both engines and cut all switches and cropped the flaps. He hit the ground quite gently and snidded straight ahead for ewhile where very suddently the ship turned sideways and "bucked" - thats is, bouncing, stopping, bouncing, etc.
Finally it came to a halt with a terrific jolt and we abandoned it in a matter of very few seconds. On the approach, I opened all emergency hatches in the pilot's compartment. The bombardier, the co-pilot and myself left by these hatches. The other three men left by the escape hatch in the navigator's compartment.
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Mon approche était rapide, mais nécessairement parce qu’à environ 60 pieds dans les airs, mon moteur droit a cessé de fonctionner et immédiatement après, le moteur gauche s’est arrêté. J'ai donné mon signal pré-arrangé au copilote, qui a mis les deux moteurs en drapeau, a coupé tous les commutateurs et rogné les volets. Il a heurté le sol assez doucement et a grimpé droit devant lui pendant un moment où très soudainement le navire a tourné sur le côté et s'est "renversé" - c'est-à-dire, rebondir, s'arrêter, rebondir, etc.
Finalement, la situation s’est arrêtée avec une secousse terrible et nous l’avons abandonnée en quelques secondes à peine. À l'approche, j'ai ouvert toutes les trappes d'urgence dans la cabine du pilote. Le bombardier, le co-pilote et moi-même avons laissé par ces écoutilles. Les trois autres hommes sont sortis par la trappe d'évacuation dans le compartiment du navigateur.)
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