Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 24-09-2021
20-09-1939	France	Loire-Atlantique	Centre de Réception des Avions (ou Aéronefs) de SérieCRAS		Vol de réception

Localisation	Ste-Marie - Cne de Pornic
Circonstances	S'écrase au sol à la suite d'un piqué de 4000 mètres après une série de tonneaux - Le crash pourrait être dû à un malaise du pilote, provoqué par la vaporisation du liquide de refroidissement (Prestone) - 12h10
Commentaires	Décollage 11h50
Sources **	Archives SHD-Cartons 2B141-3D521 / www.memoiredeshommes.sga
Historique	19/12/2016=Création - 15/11/2017=Ajout circonst - 24/09/2021=Ajout rapport

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
Adj	Henri	Blanc	Pil	AAF	Décédé	Inconnu	30 ans - Né le 21/02/1909 à Buisson (84) - Cne de décès: Nantes (44) hopital Broussais - Mort Pour La FranceMPLF

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Extraits des Rapports – Carton 2B140 (source: Sce Hist de la Défense):
Circonstances de l’accident :Le matin de l’accident, l’adjudant Blanc, chargé de réceptionner l’avion Morane 406 N°647 avait ajourné cet avion après ½ heure de vol, par suite de la température du Prestone qui était montée à 140°.
Le 2ème vol devait être de courte durée, 10’ environ, le temps de contrôler si la température du liquide était normale.
Le décollage a eu lieu à 11 heures 50. L’appareil a été aperçu au-dessus de Pornic, un peu avant midi, à une assez haute altitude, se dirigeant vers le Nord en légère descente ; puis, sur le coup de 12 heures, l’avion effectue une série de tonneaux à une altitude plus basse, évaluée à 500 ou 600 mètres, au-dessus du territoire de Huche-Pie. En terminant cette série de tonneaux, l’avion serait parti en montée très accentuée, et serait retombé en abattée sur le nez, pour venir s’écraser au sol.
Causes probables - L’officier enquêteur envisage deux hypothèses :
Soit imprudence du pilote qui aurait fait des évolutions acrobatiques trop près du sol et se serait mis en perte de vitesse,
soit malaise du pilote, indisposition provoquée par des émanations de Prestone ou encore par des acrobaties faites en altitude mais qu’aucun témoin n’a aperçues.
C’est cette deuxième hypothèse que l’officier enquêteur retient comme la plus vraisemblable. A mon avis, l’indisposition dûe à des émanations de Prestone est seule à retenir pour les raisons suivantes :
1°) L’hypothèse d’imprudence ou d’indiscipline professionnelle est en opposition absolue avec le caractère de ce sous-officier modèle que je connaissais bien pour l’avoir sous mes ordres pendant près de quatre ans.
2°) Rechercher l’origine de l’indisposition du pilote dans des évolutions acrobatiques paraît une supposition gratuite, alors que la température excessive du Prestone pouvant expliquer cette indisposition, avait au contraire été constatée au cours du vol précédent.
Je reste donc persuadé que l’adjudant Blanc :
1)° A été incommodé par la vaporisation du liquide de refroidissement (Prestone)
- Son mouchoir trouvé à portée de sa main, taché de Prestone
- La mentonnière de son casque détaché en font foi
2°) A réduit ses gaz, a piqué et a peut-être perçu dans un demi-évanouissement, l’approche du sol
3°) A tiré brutalement sur son manche, en poussant du pied sans s’en rendre compte, ce qui a déclenché des tonneaux successifs jusqu’au moment où l’appareil perdant de sa vitesse, a fait une abattée verticale jusqu’au sol.