Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 07-08-2019
27-12-1944	Etats-Unis	Val d-Oise	344thBG/495thBS/9thAF		Ahrweiler (All) - Bombardement

Localisation	10 km S du terrain A-59 Cormeilles
Circonstances	Panne de carburant au retour de mission avec brouillard sur la base et - Vol aux instruments - Un moteur coupe - Avion évacué en parachute hormis le pilote - 15h30
Commentaires	Décollage 12h00 terrain A-59 Cormeilles (95) - Volait en n°4 du 2e Box, position inférieure
Sources **	www.aviationarchaeology.com / fr.findagrave.com / Accident Report (source AFHRA) / Michel Auburtin (source: Livre Losses of the US 8th and 9th Air Forces par Stan D. Bishop et John A. HeyLosses of the US-Vol5)
Historique	01/11/2016=Création - 31/07/2019=Ajout 2 liens,rapport,postes,comm équip - 07/08/2019=Ajout insignes,mission

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
1Lt	Lamar Lafayette "Billy" III	Fleming	Pil	USAAF	Décédé	Glenwood Cem. Houston, Texas USA - I.38 *	O-686456 - 22 ans - Né le 20/11/1922, Milan, Lombardia, Italy - Fils de Lamar Lafayette et Clare Evelyn (Knowles) Fleming - N'a pas eu le temps de sauter; mort dans le crash
1Lt	Norman D	Carlson	Bomb	USAAF	Décédé	Cim Am Epinal (88) - Plan - A.22.33 *	O-760155 - AM+11/PH+1 - Illinois USA - Parachute non ouvert (probablement défectueux)
1Lt	Carl A	Gouge	CoP	USAAF	Récupéré		O-815125 - Blessures mineures
T/Sgt	John A	Chevalier	Mec/M	USAAF	Récupéré		32397099 - Blessures mineures
T/Sgt	Arthur J	McNulty	Rad/M	USAAF	Décédé	Star of the Sea Cem. Marblehead, Essex Co, Massachusetts USA *	31240508 - 23 ans - Né le 30/09/1921 - Fils de Thomas McNulty - Parachute non ouvert (altitude trop basse)
S/Sgt	Robert E	Farley	Mit	USAAF	Récupéré		19059919 - Blessures mineures

* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

9th Air Force

344th Bomb Gr

495th Bomb Sq

Tail Code du 344th BG

(Images transmises par Michel Auburtin)

Photos Lt Carlson, épave et correspondance sur le crash sur shopwornangel.imaginarynumber.net
Photo plaque mortuaire du T/Sgt McNulty sur fr.findagrave.com

Extrait du rapport d'enquête (Accident Report):
[...] However, onthe return route, Lt Fleming was bringing home two 1000 pound bombs which were in the ship due to the rack malfunction. It is felt that the extra bomb load was largely responsible for the high setting Lt Fleming had to use for the return.
Upon reaching the base, the weather became incressingly bad dur to the thick haze layer which extended 2000 feet. Since Lt Fleming was in the third flight it was necessary for him to make two 360 degree circles of base before starting intrument landing procedure. While aircraft was circling, Lt Gouge, the Co-Pilot, checked the main gas gauges. These gauges registered 30 gallons for left wtank and 330 gallons for right tank. As a further check, he checked the gauges in the bomb bay which were in accord with main gauges. However, gauges on right tank were inoperatives. After Lt Gouge returned to his position, the left engine cut out. [...] At this time their altitude was about 1800 feet. [...] The pilot ordered the crew to bail out. The entire crew bailed out except Lt Fleming. Their altitude at time of bailed out was approximately 300 to 550 feet above the ground. The bombardier's and radio operator's chutes failed to open. Immediately after last man bailed out, the ship crashed into a ridge.
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([...] Cependant, sur la route de retour, le lieutenant Fleming rapportait à la base deux bombes de 1 000 livres qui se trouvaient à bord de l'avion en raison du mauvais fonctionnement du porte-bombes. On pense que le chargement de bombes est en grande partie responsable de la consommation élevée de carburant que le Lt Fleming a dû utiliser pour le retour.
Une fois arrivé à la base, le temps est devenu extrêmement pénible jusqu'à l'épaisse couche de brume qui s'étend sur 2 000 pieds. Comme le lieutenant Fleming était dans le troisième vol, il lui fallait faire deux cercles de base de 360 ??degrés avant de commencer la procédure d'atterrissage des instruments. Pendant que l'avion effectuait une rotation, le Lt Gouge, le copilote, a vérifié les jauges à gaz principales. Ces jauges indiquaient 30 gallons pour le réservoir gauche et 330 gallons pour le réservoir droit. En guise de vérification supplémentaire, il vérifia les jauges de la soute à bombes qui correspondaient aux jauges principales. Cependant, les jauges du réservoir droit étaient inopérantes. Après que le lieutenant Gouge soit revenu à sa position, le moteur gauche s’éteignit. [...] À ce moment, leur altitude était d'environ 1 800 pieds. [...] Le pilote a ordonné à l'équipage de sauter. Tout l'équipage a été sauvé à l'exception du Lt Fleming. Au moment de leur sauvetage, leur altitude était d'environ 300 à 550 pieds au-dessus du sol. Les parachutes du bombardier et de l'opérateur radio ne se sont pas ouverts. Immédiatement après le sauvetage du dernier homme, l'avion s'est écrasé sur une crête. )

Photos du crash du B-26 43-34426 à Cormeilles ICI