Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 10-02-2020
25-02-1945	Etats-Unis	Nord	394thBG/587thBS/9thAF		Colbe (All)

Localisation	Marcoing - 7 km SO Cambrai
Circonstances	Percuté par le B-26 42-96044 au niveau du stabilisateur vertical - 11h25
Commentaires	Décollage terrain A-74 Cambrai/Niergnies (59)
Sources **	André Hautier (source: www.aviationarchaeology.com) / www.joebaugher.com / fr.findagrave.com / www.markstyling.com / Claude Dannau (source: www.ww2buddies.com) / Accident Report (source AFHRA)
Historique	16/04/2016=Création - 25/02/2017=Ajout comm et postes équip,2 photos - 10/02/2020=Ajout rapport, équip,lien

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
1Lt	Anthony R	Rizzuto	Nav	USAAF	Décédé	Grandview Cem. Monessen, Pennsylvania USA *	O-723858
S/Sgt	Edgar W	Jolly	Rad	USAAF	Décédé	Fort Sam Houston Nat Cem. San Antonio, Bexar Co, Texas USA - R.61 *	38307932 - 21ans - Né le 18/09/1923, Texas USA -
Sgt	Daryl	Wineteer	Mit	USAAF	Décédé	Greenwood Cem. Chadron, Dawes Co, Nebraska USA	37480968 - 20 ans - Né le 03/07/1924, Nebraska USA - Fils de Rodney R et Jessie May (Ferguson) Wineteer
1Lt	Reuben E	Corbin	Pil	USAAF	Décédé	Fort Leavenworth Nat Cem. Kansas USA - 2.240 *	O-705329 - AM/PH - 23 ans - Né le 13/04/1921 - Missouri USA - Inhumé initialement et rapatrié en 1948
1Lt	William J	Connick	Bomb	USAAF	Décédé	Golden Gate Nat Cem. San Bruno, San Mateo Co, California USA - B.294 *	O-766213 - 25 ans - Né le 24/04/1919 -
2Lt	Henry H	Walch	Nav	USAAF	Décédé	Fort Snelling Nat Cem. Minneapolis, Hennepin Co, Minnesota USA - C.7881 *	O-1995933 - 26 ans - Né le 16/12/1918
1Lt	Robert D	Irwin	CoP	USAAF	Décédé	Sunset Mem Park Cem. Minneapolis, Minnesota *	O-714106 - 22 ans - Né le 08/09/1922 - Fils de George et Mary Ann (Gunn) Irwin
Sgt	Howard L	Draper	Mit	USAAF	Décédé	Cim Am Epinal (88) - Plan - A.8.70 *	39238853 - AM+3/PH - Né en 1910
S/Sgt	Manetho Jr	Williams	Mec	USAAF	Décédé	Cim Am Epinal (88) - Plan - A.14.43 *	33150139 - AM+2/PH - Pennsylvania USA

* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Traduction rapport d’enquête - (Aircraft 228 was the lead plane in a flight of 4 aircraft. Aircraft 044 was the fly number four position, slightly below and behind number 228. Conditions necessitated instrument ascent and forming on top of the clouds (above 3000 ft). It was during this join-up procedure that this accident occured.
228 as flight lead was to fly at 185 mph on a east-west course (from a westerly heading to an easterly heading) when the accident occured.
As 044 could not locate the flight leader he followed 903 who was to be in the same fomation. Both 903 and 044 were overtaking 228... the pilot of 044 apparently did not see 228 but see 903 lower his wheels (in an attemps to slow his aircraft up and join formation) and this might have attracted his attention, as it is an unusual occurence.
228 was in a turn to the left, as was 044, when the impact occured. Speed of 044 was greater than that of 228 and the right prop apparently knocked off the vertical stabilizer of 228 and continued chewing into the airplane. It is probable that the pilot of 044 had never seen 228 below him. At least the fact that his airplane was banked to the left would indicate that it is improbable he could see 228 at the time of impact.
Responsability for this accident is placed 100% pilot error on the part of Lt Clevenger in aircraft #044.Original) - (source : AFHRA – Accident Report) L'avion 228 était l'avion de tête d'un vol de 4 appareils. L'avion 044 était en quatrième position, légèrement en-dessous et derrière le numéro 228. Les conditions nécessitaient une remontée et une formation des instruments au-dessus des nuages (au-dessus de 3000 ft). C'est au cours de cette procédure de jonction que cet accident s'est produit.
228 alors chef de vol devait voler à 185 mph sur une route est-ouest (d'un cap ouest à un cap est) lorsque l'accident s'est produit.
Comme 044 n'a pas pu localiser le chef de vol, il a suivi le 903 qui devait être dans la même formation. 903 et 044 dépassaient tous les deux 228 ... le pilote de 044 n'a apparemment pas vu 228 mais voit 903 abaisser ses roues (dans une tentative de ralentir son avion et rejoindre la formation) et cela aurait pu attirer son attention, car il s'agit d'une procédure inhabituelle.
228 était dans un virage à gauche, tout comme 044, lorsque l'impact s'est produit. La vitesse de 044 était supérieure à celle de 228 et l'hélice droite a apparemment fait tomber le stabilisateur vertical de 228 et a continué à mâcher l'avion. Il est probable que le pilote du 044 n'avait jamais vu 228 en-dessous de lui. Au moins le fait que son avion était incliné vers la gauche indiquerait qu'il est improbable qu'il puisse voir 228 au moment de l'impact.
La responsabilité de cet accident est placée à 100% d'erreur de pilote de la part du Lt Clevenger dans l'avion # 044

Photos Lt Corbin et tombe sur fr.findagrave.com
Photo tombe Sgt D Wineteer sur fr.findagrave.com

S/Sgt Williams (Photo M Auburtin)

Sgt Draper (Photo M Auburtin)