Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 10-06-2019
15-02-1945	Etats-Unis	Haute-Corse	310thBG/428thBS/12thAF		Combat

Localisation	Terrain de Ghisonaccia
Circonstances	Arrivé à la vitesse de décollage le pneu gauche éclate, le train droit et la roulette de nez se brisent - Une jeep arrive et embarque l'équipage - Une étincelle jaillit du moteur gauche, le feu éclate et les bombes de 250 Kg explosent formant un cratère sur la piste - 11h00 - Avion détruit
Commentaires	Décollage 11h00 terrain de Ghisonaccia-Alzitone, Haute-Corse
Sources **	Claude Dannau (source: Livre USS Corsica, l'île porte-avions: Décembre 1943-Avril 1945 par D Taddei et M Martraix Ed AlbianaUSS Corsica / www.aviationarchaeology.com) / Accident Report (source AFHRA)
Historique	05/03/2016=Création - 21/01/2017=Ajout lien - 10/06/2019=Modif unité,équip/Ajout rapport

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Commentaires
2Lt	Joseph E Jr "Joe"	Anderson	Pil	USAAF	Récupéré	O-1692742 - Indemne
2Lt	Weldon C	Norris	CoP	USAAF	Récupéré	O-824192 - Indemne
2Lt	Green B	Lillie	Bomb	USAAF	Récupéré	O-2064423 - Indemne
S/Sgt	Harold R	Gladstone	Rad/M	USAAF	Récupéré	15302316 - Blessures majeures
S/Sgt	Joseph J	Lundy	Mit/G	USAAF	Récupéré	32317825 - Blessures majeures
S/Sgt	Anthony R Jr	Gallagher	Mit	USAAF	Récupéré	1370153 - Blessures majeures

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Photo S/Lt Anderson ICI (Transmises par Claude Dannau)

Extrait du rapport d'enquête (Source: Accident Report - AFHRA):
At eleven hundred hours (1100) this morning the plane started down the runway with forty-five inches mercury applied to the engines and everything set for a normal takeoff. At approximately the intersection of the steel mat runway and dirt runway, when the airspeed was approximately 110 or 115 mph, the left tire blew out.
The power was cut off and the pilot tried to steer it in a straight line with both rudder and brake. All efforts to keep it straightened out were no good. The ship veered off to the left, striking a drainage ditch and finally stopped about 100 yards from this ditch.
A few seconds before the plane stopped flames shot up from the left wing. Both pilot and co-pilot had considerable ifficulty in removing the top hatch. Meanwhile the radio-gunner and tail-gunner had succeeded in getting out of the radio compartment. All six crew members got out in a matter of about thirty or forty seconds. The two enlisted gunners in the radio compartment received burns about the face and hands. The four men in front got out with minor cuts, bruises, or simple fractures.
After the crew members had gotten fifty yards away from the plane, ammunitions began to explode, and all were in the ambulance when the first bomb exploded.
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À onze heures du matin (11 h), l'avion a démarré en aval de la piste avec une quantité de mercure de 45 pouces appliquée sur les moteurs, le tout prêt pour un décollage normal. Le pneu gauche a éclaté à peu près au point d'intersection de la piste en acier et de la piste en terre, lorsque la vitesse était de 110 ou 115 mi / h. Le moteur a été coupé et le pilote a tenté de le diriger en ligne droite avec les deux gouvernail et frein. Tous les efforts pour le garder en place n'étaient pas bons. Le navire a viré à gauche, heurtant un fossé de drainage et s'est finalement arrêté à environ 100 mètres de ce fossé.
Quelques secondes avant l'arrêt de l'avion, des flammes montent de l'aile gauche. Le pilote et le copilote ont eu beaucoup de difficulté à retirer la trappe supérieure. Pendant ce temps, le radio-mitrailleur et le mitrailleur arrière avaient réussi à sortir du compartiment radio. Les six membres de l'équipage sont sortis en trente ou quarante secondes environ. Les deux artilleurs enrôlés dans le compartiment radio ont été brûlés au visage et aux mains. Les quatre hommes à l'avant sont sortis avec des coupures mineures, des ecchymoses ou de simples fractures.
Après que les membres de l'équipage se soient éloignés de l'avion à cinquante mètres, les munitions ont commencé à exploser et tous se trouvaient dans l'ambulance lors de l'explosion de la première bombe.