Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 30-12-2018
19-04-1945	France	Gironde	GB 1/31 Aunis		Bombardement - Pointe de Grave

Localisation	1km NO de Cap-Ferret
Circonstances	Suite à la panne d'un moteur, le pilote se pose sur une plage - Avion submergé à marée haute - 19h00 - Avion réformé
Commentaires	Décollage du terrain de Cazaux (33) - Ailier droit du peloton commandé par le Cdt Joussen, Cdt en second le GB 1/31
Sources **	Michel Souris (source: Livre: Deux charentes sous les bombes 1940-1945 par Christian Genet Geste EdLivre: Deux Charentes sous les bombes-p257) / Archives SHD-carton 6D42-69
Historique	19/06/2015=Création - 30/12/2018=Ajout local,circonst,comm av,comm équip

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Commentaires
Cne	Pierre	Dujols	Pil	FAF	Récupéré	Contusions à la face
Cne		Gouel	Obs	FAF	Récupéré	Luxation épaule droite et pied gauche - Hospitalisé à Biarritz (64)
Adj		Hulin	Mec	FAF	Récupéré	Contusions à la face - Hospitalisé à Biarritz (64)
Sgt/C		Bagnol	Rad	FAF	Récupéré	Fracture péroné droit et contusions - Hospitalisé à Biarritz (64)

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche de cet avion : à venir	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Extraits du rapport d'accident (source SHD):
A 18h40 le Cne Dujols, à l'altitude de 5100 mètres à la verticale de Pauillac, voit son moteur gauche chauffer avec des passages à vide, puis s'arrêter. Guidé par le soucis de ne risquer aucun accident à des tiers, il décide d'aller jeter ses bombes en mer. Il prend la direction d'Hourtin après avoir fait un large virage à droite. Il règle ses Volet compensateur derrière une gouverne d'avion"flettners" et met plein gaz au moteur droit.
Arrivé à la verticale de l'étang d'Hourtin, il n'est plus qu'à 2500 m. Il largue ses bombes en position "inerte" et prend la direction de Cazaux. Son moteur droit commence à chauffer et il est obligé de réduire. Arrivé à la verticale de Cap-Ferrey il est à 1200 m. Craignant de voir son moteur droit s'arrêter … il décide de se poser sur la plage. Il coupe les moteurs, les étouffe, ferme l'essence mais ne peut mettre ses hélices en drapeau. Il sort les volets, descend à 220 km/h, train rentré, et lorsqu'il commence son arrondi vers 5 ou 6 m de haut face au sud, son mécanicien largue la partie arrière de la coupole de l'avion qui va heurter la dérive.
L'avion à ce moment échappe au pilote et tombe à plat. Il fait une centaine de mètres sur le ventre et s'arrête en faisant 90° vers la droite.
… Il est difficile de vérifier ce qui a produit la panne du moteur gauche car l'avion est très difficile à retirer de l'endroit où il est, enfoncé dans le sable et est recouvert à marée haute. Il n'existe, de plus, qu'un passage très étroit entre deux champs de mines.