|
Crash Landing du Douglas A-20 Havoc - type G-45 - s/n 43-9948 7X*F "Zombia" |
|
|
|
Crash Landing du Douglas A-20 Havoc - type G-45 - s/n 43-9948 7X*F "Zombia" |
|
| Fiche France-Crashes 39-45 créée le 11-04-2020 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 26-12-1944 | Etats-Unis | Marne | 410thBG/645thBS/9thAF | Combat | |
| Localisation | 2 miles NO Boult-sur-Suippes |
|---|---|
| Circonstances | Défaillance moteur gauche à l'aller - Le pilote pose l'avion dans un champ et termine sur le ventre, heurtant de petits arbres - 10h15 - Avion détruit |
| Commentaires | Décollage terrain A-58 Coulommiers (77) |
| Sources ** | www.fold3.com / Accident Report (source AFHRA) |
| Historique | 11/04/2020=Création |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1Lt | Claude F | Baker | Pil | USAAF | Récupéré | O-747709 - Indemne | |
| S/Sgt | James I | Doherty | Mec/M | USAAF | Récupéré | 34507406 - Né en 1923 - Henry Co, Tennessee USA - Indemne | |
| S/Sgt | Harold R | Crompton | Mit | USAAF | Récupéré | 33435364 - Né en 1923 - Mercer Co, Pennsylvania USA - Indemne |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
|---|
|
Photo A-20 42-9948 accidenté ICI Extrait du rapport d'enquête (Source: Accident Report - AFHRA): While enroute to the target the left engine cut out momentarily, backfired, threw flame out of the lower stacks and lost all power. This was accompanied by complete loss of the pressure and prop ran up to 2400 RPM. The pilot feathered the left propeler and dropped his bombs in the safe position. He could not maintain altitude on his good engine. He then saw a sod field, but could not stop. So he retracted gear and ran off the end hitting some small trees, causing complete wreckage to the aircraft. ----------------------------- (En route vers la cible, le moteur gauche s'est coupé momentanément, a eu un retour de flamme et a perdu toute puissance. Cela s'est accompagné d'une perte complète de la pression et l'hélice a fonctionné jusqu'à 2400 tr/min. Le pilote a mis l'hélice gauche en drapeau et a laissé tomber ses bombes en position de sécurité. Il ne pouvait pas maintenir l'altitude sur son bon moteur. Il a alors vu un champ de gazon, mais n'a pas pu s'arrêter. Il a donc rentré le train et a terminé en heurtant de petits arbres, provoquant une épave complète de l'avion. ) |