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Crash Landing du P-38 Lightning - type J-10-LO - s/n 42-67745 5E*? |
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Crash Landing du P-38 Lightning - type J-10-LO - s/n 42-67745 5E*? |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 19-04-2023 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | Macr | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 05-03-1944 | Etats-Unis | Pyrenees-Atlantiques | 364thFG/HQ-385thFS/8thAF | 3062 | Angoulême (16) |
| Localisation | Escos - 94 km SO Orthez |
|---|---|
| Circonstances | Près d'Angoulême, trop court en carburant pour rentrer en Angleterre, fait demi-tour sur consigne de son leader,et se dirige vers le sud - Se pose en campagne, carburant épuisé |
| Commentaires | Décollage vers 10h00 station 375 Honington , Suffolk UK - A noter que le MACR donne "entre Poitiers et Angoulême" - Le lieu réel est indiqué par Capt Miller dans son rapport d'évasion |
| Sources ** | www.fold3.com / www.americanairmuseum.com / Nat Archives US (MACR) |
| Historique | 14/04/2014=Création - 09/04/2019=Ajout type av,rapport/Modif circonst,mission - 19/04/2023=Ajout lien |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Capt | Paul Sterling | Miller | Pil | USAAF | En fuite | O-427161 - S.Star - Né le 25/12/1919 - Los Angeles, California USA - Fuite par Pyrénées/Espagne/Gibraltar - Retour UK 18/04/1944 - Rapport E&E#561 - †1995 |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
|---|
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Extrait du Rapport: - (Due to the hole in my left fuel tank I did not have enough gas to make England. I called the group leader who told me to take a 180° turn and fly as far as possible. I flew on for twenty-five minutes coming down when the engine stopped. After crashing through four fences, the aircraft settled without having turned over on its back. I climbed out, opened the gas tank caps, and shot the Very pistol into the tanks. There was not enough gas and the plane would not ignite. I had blown up the IFF before crashing and the aircraft so smashed in the landing that I left it, as the French were already beginning to crowd around.Original) - source : Arch US – Rapport E&E#561: En raison du trou dans mon réservoir de carburant gauche, je n'avais pas assez d'essence pour me rendre en Angleterre. J'ai appelé le chef de groupe qui m'a dit de faire un virage à 180° et de voler le plus loin possible. J'ai volé vingt-cinq minutes avant de descendre quand le moteur s'est arrêté. Après s'être écrasé à travers quatre clôtures, l'avion s'est posé sans s'être retourné sur le dos. Je suis sorti, j'ai ouvert les bouchons des réservoirs d'essence et j'ai tiré avec le Type de pistolet lance-fusée (Flare Gun - Wikipedia)"Very Pistol" dans les réservoirs. Il n'y avait pas assez d'essence et l'avion ne voulait pas s'enflammer. J'avais fait exploser l'Identification Friend or Foe (Ident ami ou ennemi)I.F.F. avant de m'écraser et l'avion s'était tellement écrasé à l'atterrissage que je l'ai laissé, car les Français commençaient déjà à se presser… Moteurs V-1710 n°s 42-31312 A-035684 - Armement Cal 20mm 121383 Cal .50 n°s 397466 459271 458988 746861. Vidéo "John Miller découvre l'histoire de son père" sur www.youtube.com (Lien transmis par D d'Agostino)
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