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Crash du Halifax - type II - s/n DT670 MH°M |
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Crash du Halifax - type II - s/n DT670 MH°M |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 02-05-2024 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 17-04-1943 | Angleterre/Common. | Marne | 51 SqRAF | Plzen - Usines Skoda - Tchecoslovaquie - 03h40 | |
| Localisation | Près de Pocancy - 13 Km S-O de Châlons-en-Champagne |
|---|---|
| Circonstances | Touché par chasseur de nuit (probablement Oblt Hans Autenreith du II./NJG4) - déjà touché a l'aller par la flak (1 moteur HS) - 03h40 |
| Commentaires | Décollage 20h23 le 16 de Snaith, Yorkshire UK - Le Sq a perdu 5 avions dans ce raid |
| Sources ** |
Ansa (source: Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Chorley WR Chorley) / CWGC / MemGenWeb / RafCommands / Conscript-Heroes / rafcommands.com / aad.archives.gov Sgt Lancaster / Ancestry.fr (source: Quest PoW) |
| Historique | 25/04/2010=Création - 29/06/2013=Ajout lien dossier - 16/10/2014=Ajout lien - 02/02/2023=Ajout rapp perte,comm équip - 11/02/2023=Ajout Rapp perte - 02/05/2024=Ajout comm PoW |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/Sgt | Ernest Lee | Lancaster | Rad | RAAF | Décédé | Cim Mil Choloy (54) - Plan - 1.B.1 * | AUS.408770 - 27 ans - Fils de Henry Nelson et Catherine Lancaster, de Oakleigh, Victoria, Australia - Probablement parachute non ouvert correctement dans un secteur boisé - Décès à l'Hôpital de Reims - Inhumation Cim Ouest Reims puis Cim Am Andilly puis Choloy (Sept 44) |
| Sgt | Frederick Peter | Dards | MitS | RAF | Prisonnier | 1691788 - Né le 08/07/1922 - Chilwell, Nottingham UK - Capturé le 17/04/1943 - Pow 1146 - Stalag Luft III Sagan (25/04/43)/Luft VI Heydekrug (22/06/43)/Stalag 357 Thorn (19/07/44)/Stalag 357 Fallingbostel (11/09/44) - Libéré le 24/04/1945 | |
| Sgt | Robin Morris | Mumme | MitA | RAF VR | Décédé | Cim Châlons-en-Champagne Est (51) I.1629 * | 700735 - 25 ans - Fils de Paul Robin Tingley Mumme et Jessie Elizabeth Gilruth Mumme de Brixham, Devon UK |
| Sgt | Douglas Frederick | Inch | Pil | RAF VR | Décédé | Cim Châlons-en-Champagne Est (51) I.1627 * | 1271750 - 20 ans - Fils de Frederick Arthur et Evelyn Jane Inch, de Ilford, Essex UK |
| Sgt | Thomas Frederick | Hayden | Mec | RAF VR | Décédé | Cim Châlons-en-Champagne Est (51) I.1626 * | 1244010 - 35 ans - Fils de Thomas Alfred et Florence Hinton Hayden, de Plaistow, Essex UK |
| Sgt | Henry | Riley | Obs | RAF | En fuite | 1079476 - Né le 12/11/1919 - Thornton-On-Tees, Yorks. UK - Pris en charge par Resistance (Oaktree/Burgundy) - Rapport WO 208/3314/1359 | |
| F/O | Raymond Frederick Porteous Gentle | Clements | Nav | RAF VR | Décédé | Cim Châlons-en-Champagne Est (51) I.1628 * | 124706 - 21 ans - Né le 11/12/1921 |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Rapport de perte K.36 du DT670 - ( 1. The briefed route was Cayeux - 4937N 0205E - 4920N 0700E - 4855N 1230E - Pilsen - 4950N 0550E - 4937N 0205E - 5010N 0130E. Aircraft were to fly at 9000 ft to 3°E and then to descend as low as possible through the fighter belt, climbing to above 4000 ft to bomb. This procedure was to be reversed on the return. The night was clear and there a full moon. 2. The Halifax took off from Snaith at 2000 hrs and the trip was quite uneventful until they were south of Mannheim where another aircraft was seen held in searchlight and being heavily attacked by flak. 3. About 3 minutes later the Rear Gunner reported 3 searchlights in the rear searching for the aircraft. The Halifax was not hold, but almost immediately afterwards she was peppered by heavy flak four times within a minute. Shells appeared to burst immediately below the aircraft, but no damage was reported. Five minutes later, however, the port outer engine failed, so it is possible that this was hit. 4. The pilot said that the aircraft was responding well to the controls and never suggested turning back. The mission was completed and the target bombed on green marker flares. 5. The aircraft then turned for home and all went well until about one minute after making the last alteration of course for the British coast. The pilot had been weaving continuously through the fighter belt, but at this moment the aircraft was flying straight and level at 7000 ft as the captain was steadying her after making the alteration of course. The navigator was just taking a Gee fix when he heard the bomb aimer remark, "Hallo, what's happening to starboard?". Immediately afterwards there were at least 3 explosions in the bomb aimer's compartment, accompanied by flashes. 6. The navigator pulled back his curtain and reported that he thought they had been attacked by a fighter to starboard. He turned round and saw that the wireless operator was lifting his seat and opening the forward escape hatch. He sat down with his feet through the hatch, having disconnected his intercomm, and shouted to Sgt Riley that he was going to bale out. About the same time the bomb aimer reported that one of the starboard engines had stopped. This must have been the inner engine as the Gee set was still working. Original) - Partie I - (Sgt H Riley) - source : National Archives UK – Traduction Ph Laroyenne 1. La route indiquée était Cayeux - 4937N 0205E - 4920N 0700E - 4855N 1230E - Pilsen - 4950N 0550E - 4937N 0205E - 5010N 0130E. Les avions devaient voler à 9000 pieds à 3 ° E, puis descendre aussi bas que possible à travers la ceinture de chasse, grimpant au-dessus de 4000 pieds pour bombarder. Cette procédure devait être inversée au retour. La nuit était claire et il y avait une pleine lune. 2. Le Halifax a décollé de Snaith à 2000 heures et le voyage s'est déroulé sans incident jusqu'au sud de Mannheim où un autre avion a été vu repéré par un projecteur et fortement attaqué par la Flak. 3. Environ 3 minutes plus tard, le mitrailleur arrière a signalé 3 projecteurs à l'arrière à la recherche de l'avion. Le Halifax n'a pas été pris dans les faisceaux mais presque immédiatement après, il a été entouré de tirs violents quatre fois en une minute. Des obus ont semblé éclater juste en dessous de l'avion, mais aucun dommage n'a été signalé. Cinq minutes plus tard, cependant, le moteur extérieur bâbord est tombé en panne, il est donc possible qu'il ait été touché. 4. Le pilote a dit que l'avion répondait bien aux commandes et n'a jamais suggéré de faire demi-tour. La mission a été accomplie et la cible a été bombardée sur des fusées éclairantes vertes. 5. L'avion a ensuite viré vers la base et tout s'est bien passé jusqu'à environ une minute après avoir fait le dernier changement de cap vers la côte britannique. Le pilote s'était faufilé continuellement à travers la ceinture de chasse, mais à ce moment l'avion volait droit et en palier à 7000 pieds alors que le commandant de bord le stabilisait après avoir fait le changement de cap. Le navigateur était en train de prendre un point avec le GEE lorsqu'il entendit le bombardier dire "Hello, qu'est-ce qui se passe à tribord ?". Immédiatement après, il y a eu au moins 3 explosions dans le compartiment du bombardier, accompagnées d'éclairs. 6. Le navigateur a tiré son rideau et a signalé qu'il pensait qu'ils avaient été attaqués par un chasseur à tribord. Il se retourna et vit que l'opérateur radio soulevait son siège et ouvrait la trappe de secours avant. Il s'est assis les pieds à travers l'écoutille, après avoir débranché son interphone, et a crié au Sgt Riley qu'il allait sauter en parachute. À peu près au même moment, le bombardier a signalé que l'un des moteurs tribord s'était arrêté. Cela devait être le moteur interne car l'ensemble Gee fonctionnait toujours. Rapport de perte K.36 du DT670 - (7. Sgt Riley placed his hand on F/Sgt Lancaster shoulder restrain him from baling out and asked the Pilot whether he could hold the plane which by now was swinging very badly. He get the reply "Bale out, bale out". Sgt Riley signed to the Wireless Operator who left at once, making a good jump. He was preparing to follow when the Pilot called "I have got it", but less than 30 seconds later he repeated the order to bale out. 8. Sgt Riley detonated the Gee set, removed his helmet and baled out head first. As he left the aircraft something made him look up and he was caught in the slipstream and pressed up against the aircraft, his chin catching on the edge of the hatch. In pushing off he broke the springs which held his parachute so he had to open this by hand. He looked at his watch as the parachute opened and saw that it was 0340. 0345 he made a comfortable landing in a rough grass field near the village of Chaintrix, between Chalons-sur-Marne and Vertus. The aircraft was burning fiercely on the ground about 150 yards off. He picked up his parachute and began to walk towards it, but a dog barked and a man called so he made off. 9. Sgt Riley never heard any member of the crew say that they had seen an enemy aircraft but he is convinced that it was a fighter which destroyed his aircraft on account of the direction and suddenness of the attack. They certainly had not encountered any flak for a long time previous to this attack. He thought the Pilot remained very cool throughout the trip. He never asked for any advice and kept the aircraft well under control until the final attack. Sgt Riley get the impression that in this attack the controls were damaged and the Pilot was experiencing great difficulty in holding the Halifax as she was swinging and bumping badly, but she did not go into a dive or spin before he left. There was no sign of fire in the air. 10. On the ground Sgt Riley was told that 5 bodies were taken from the wreckage and that one badly wounded airman had to be handed over the Germans. He thinks that the last named may have been Ft/Sgt Lancaster and that his wounds may have accounted for his anxiety to leave the aircraft, though at the time Sgt Riley was not aware that he was injured. Original) - Partie II - (Sgt H Riley) - source : National Archives UK – Traduction Ph Laroyenne 7. Le Sgt Riley a placé sa main sur l'épaule du F/Sgt Lancaster pour l'empêcher de sauter et a demandé au pilote s'il pouvait tenir l'avion qui se balançait maintenant très mal. Il obtient la réponse "Bale out, bale out". Le Sgt Riley a fait signe à l'opérateur radio qui est parti immédiatement, faisant un bon saut. Il s'apprêtait à le suivre lorsque le pilote a crié "Je l'ai", mais moins de 30 secondes plus tard, il a répété l'ordre de sauter en parachute. 8. Le Sgt Riley a fait exploser l'ensemble Gee, a enlevé son casque et a sauté la tête la première. Alors qu'il quittait l'avion, quelque chose lui a fait lever les yeux et il a été pris dans le sillage et pressé contre l'avion, son menton s'accrochant au bord de l'écoutille. En poussant, il a cassé les ressorts qui retenaient son parachute, il a donc dû l'ouvrir à la main. Il regarda sa montre alors que le parachute s'ouvrait et vit qu'il était 03h40. 03h45 il fit un atterrissage confortable dans un champ d'herbe rugueuse près du village de Chaintrix, entre Châlons-sur-Marne et Vertus. L'avion brûlait violemment au sol à environ 150 mètres. Il a ramassé son parachute et a commencé à marcher vers lui, mais un chien a aboyé et un homme a appelé alors il s'est enfui. 9. Le Sgt Riley n'a jamais entendu aucun membre de l'équipage dire qu'il avait vu un avion ennemi mais il est convaincu que c'est un chasseur qui a détruit son avion à cause de la direction et de la soudaineté de l'attaque. Ils n'avaient certainement pas rencontré de flak depuis longtemps avant cette attaque. Il a trouvé que le pilote est resté très calme tout au long du voyage. Il n'a jamais demandé de conseil et a gardé l'avion bien sous contrôle jusqu'à l'attaque finale. Le Sgt Riley a l'impression que lors de cette attaque, les commandes ont été endommagées et que le pilote éprouvait de grandes difficultés à tenir le Halifax alors qu'il se balançait et se cognait fortement, mais il n'a pas plongé ou fait une vrille avant son départ. Il n'y avait aucun signe de feu dans l'air. 10. Au sol, le Sgt Riley apprit que 5 corps avaient été retirés de l'épave et qu'un aviateur grièvement blessé devait être remis aux Allemands. Il pense que le dernier nommé était peut-être le Ft/Sgt Lancaster et que ses blessures ont pu expliquer son anxiété à quitter l'avion, bien qu'à l'époque le Sgt Riley n'était pas au courant qu'il était blessé. Photos des tombes de l'équipage sur olivier.housseaux.free.fr (Lien transmis par Claude Dannau) |