Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 10-04-2021
19-01-1945	Etats-Unis	Doubs	320thBG/441stBS/9thAF		#453 - Achern (All) - Voies ferrées - Groupe de 27 B-26

Localisation	Le Croc-de-Fontain - Cne de Fontain - SE de Besancon
Circonstances	Accident dû à une défaillance du moteur droit - Le pilote a probablement tenté de se poser - Crash vers 15h10
Commentaires	Décollage 13h02 terrain Y-9 Dijon-Longvic (21)
Sources **	Histavia21 / ABMC / 320thbg.org / Claude Dannau (source: servir-et-defendre.com) / fr.findagrave.com / Accident Report (source AFHRA)
Historique	27/02/2009=Création - 18/03/2013=Ajout lien mission/inhumation et lien photo tombe Rahl/Ajout photos Epinal - 26/12/2016=Ajout lien - 09/08/2017=Ajout 2 inhum - 17/08/2019=Ajout rapport,mission,circonst,lien - 07/04/2021=Ajout 2 liens,prénoms - 10/04/2021=Ajout lien

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
2Lt	Arthur L	McCurdy	Pil	USAAF	Décédé	Cim Am Epinal (88) - Plan - B.2.57 *	O-1683414 - AM+4/PH - 23 ans - Né le 09/02/1921 - Wisconsin USA
1Lt	Elmer L Jr	Cudworth	CoP	USAAF	Décédé	Cim Am Epinal (88) - Plan - B.26.4 *	O-819760 - AM+2 - 28 ans - Né le 29/05/1916 - New York USA
S/Sgt	John C	Hill	Bomb	USAAF	Décédé	Cim Am Epinal (88) - Plan - A.9.21 *	18071305 - AM+3 - 26 ans - Né le 08/10/1918 - Colorado USA
S/Sgt	Nicholas	Bentas	Mec	USAAF	Décédé	White Chapel Mem Park Cem. Troy, Oakland Co, Michigan USA *	36554340 - 22 ans - Né le 11/05/1922 - Michigan USA
S/Sgt	Lloyd Austin	Rahl	Rad	USAAF	Décédé	Cedar Valley Cem. Twining, Michigan USA *	36570208 - 22 ans - Né le 16/10/1923 - Fils de Otto W et Ida Glorine (Herr) Rahl - Michigan USA
S/Sgt	Henry Peter Jr	Tothammer	Mit	USAAF	Décédé	Cypress Lawn Cem Records, Colma, San Mateo Co, California USA - K.124 *	39838514 - 34 ans - Né le 19/04/1911 - San Francisco, California USA

* L'astérique placé à la fin d'un lieu d'inhumation indique qu'il est confirmé

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Photos de la stèle sur le site Aérosteles
Documents de la mission sur 320thbg.org(Lien transmis par Claude Dannau)
Photo tombe Sgt Rahl sur fr.findagrave.com
Photo Lt Cudworth sur d1u1p2xjjiahg3.cloudfront.net (Lien transmis par Claude Dannau)
Photo du crash du B-26 43-34605 ICI
Photos S/Sgt Nicolas Bentas sur fr.findagrave.com (Lien transmis par Claude Dannau)
Mémorial S/Sgt Nicolas Bentas sur nara.getarchive.net (Lien transmis par Claude Dannau)
Compte-rendu de la mission du 19/01/1945 sur 320thbg.org

Extrait du rapport d'enquête (Source: Accident Report - AFHRA):
It was apparent that the aircraft approached from the direction of Besancon over which it had passed at low altitude at about 15h05 hours. Observers in Besancon reported that the aircraft was headed southeast under a very low ceiling and was evidentally in distress. [...] After passing over the crest of the hill about 3/4 mile north of the point of impact, the aircraft barely cleared a farm house located of the southern slope of the hill. Two hundred yards below the farm house, the ship left its first visible mark on the ground where the cowling of the right engine had dug in. Degris was scattered in a southerly direction for this point for a disttance of about a hundred yards to where the main concentration of wreckage came to a stop.
It was apparent that the aircraft struck the ground at a fairly steep angle on the right wing, nacelle, and lower right hand lenght of the fuselage. An examination of the engines et propellers revealed that the left engine was carrying power at the time of the crash while the right engine was obviously windmilling slowly but was not feathered. […]
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(Il était évident que l’appareil s’approchait de la direction de Besançon au-dessus duquel il était passé à basse altitude vers 15 h 05. Des observateurs à Besançon ont indiqué que l'avion se dirigeait vers le sud-est avec un plafond très bas et était manifestement en détresse. [...] Après avoir franchi la crête de la colline à environ 3/4 de kilomètre au nord du point d’impact, l’avion a à peine franchi une maison de ferme située sur le versant sud de la colline. Deux cents mètres au-dessous de la maison de ferme, l'avion a laissé sa première marque visible sur le sol où le capot de la machine droite avait été enterré. Les débris ont été dispersés dans une direction sud vers ce point pour une distance d'environ cent mètres jusqu'à l'endroit où la principale concentration d'épaves s'est arrêtée.
Il était évident que l'avion avait heurté le sol sous un angle assez raide sur l'aile droite, la nacelle et la partie inférieure droite du fuselage. L’examen des moteurs et des hélices a révélé que le moteur gauche était porteur au moment de l’accident, alors que le moteur droit tournait lentement, sans toutefois être mis en drapeau. )

1Lt McCurdy (Photo M. Auburtin)

1Lt Cudworth (Photo M. Auburtin)

S/Sgt Hill (Photo M. Auburtin)