Crash Landing du P-47 Thunderbolt - type D-26-RE - s/n 42-28305 Codé-99
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 04-02-2019
Date Nation Département Unité - Mission
04-11-1944 France Rhone GC 1/4 Navarre Retour vers Ambérieux (01) après avoir été dérouté à Lyon-Bron (69)
Localisation Terrain de Lyon-Bron
Circonstances Lors du redécollage, un des pneus éclate - L'avion sort de piste, emboutit un Piper Cub (44-80176), un B-25 (41-30403) et un DC-3 (42-92684) après être passé sur une tente, blessant grièvement le LAC D H Doherty (Aircraft Technical Services UnitATSU) - L'avion termine en
cheval de bois
- 13h00 - Appareil fortement endommagé, versé à la Compagnie de Réparation et de RavitaillementCRR 84
Commentaires Décollage 13h00 Lyon-Bron (69) - La section avait été déroutée sur Lyon-Bron suite au mauvais temps
Sources Michel Coste (sources: Pilotes Français Sur l'Alsace et l'Allemagne par Daniel Decot
Ouvrage retraçant les faits d'armes de pilotes en mission au-dessus de l'Alsace et de l'Allemagne
Pilotes Français sur l'Alsace
/ USSAF Serial Numbers / SHD / p-47.database) / www.histavia21.net / gw.geneanet.org / gw.geneanet.org / Archives SHD-Carton 6D39
Historique fiche 19/11/2012=Création - 27/04/2015=Ajout lien - 04/02/2019=Modif départ,local,mission,circonst,comm av/Ajout comm Pil
Grade Prenom Nom Poste Corps Etat Lieu d'Inhumation Commentaires
Cne Gérard de Pins Pil FAF Récupéré Né le 19/03/1915 à Montpellier (34) - Fils de Bernard et Suzanne (de Fortanier) de Pins - Cdt en second du GC 1/4 - †1998
Fiche tech Correspondance grades Abréviations utilisées Filières d'évasion Camps de Pow Bases RAF/USAAF Utilitaires
Photos du S/Lt de Pins sur www.picardie-1939-1945.org (lien transmis par Claude Dannau)

Extraits du rapport d'enquête (source SHD):
[,,,] Le Capitaine De Pins décollait à 13h00 sur la partie gauche de la piste de Bron, face au Nord. Arrivé à hauteur du chemin de dégagement conduisant aux hangars de l'aviation civile, son pneu gauche a éclaté.[,,,] C'est alors que l'avion s'est embarqué d'environ 15° sur la gauche, se mettant ainsi en direction de la tour de contrôle.
Ayant à ce moment une vitesse de 100 mph et sachant son avion léger, il avait seulement pris 100 gallons d'essence pour rentrer à sa base, le pilote a essayé de décoller son avion en passant en surpuissance mais s'étant rendu compte que, le sol étant trop gras, il ne pourrait avoir décollé avant d'arriver aux obstacles qu'il avait devant lui, il coupe aussitôt et manœuvre dès lors pour éviter d'encadrer la tour de contrôle. Le terrain très gras, permettant à la roue gauche de ne pas trop se déporter sur la gauche, lui a permis, en freinant énergiquement sur la roue droite de dévier légèrement sa course sur la droite, évitant ainsi la tour de contrôle. Néanmoins, 100 mètres avant la tour, il a accroché avec son plan gauche un Piper Cub qui se trouvait en avant d'une rangée d'avions du même type et à 35 mètres de la bordure de piste.
Une fois passé la tour de contrôle, il s'est trouvé en direction d'un B-25 qui se trouvait 50 mètres après et bien qu'étant reparti sur la gauche, il en a heurté la queue avec son plan droit sur une profondeur de 3 mètres. Déjà gêné par le nombre d'obstacles qui étaient devant lui et la mauvaise visibilité du P-47 au sol, le pilote l'était encore plus par des projections de boue sur son parebrise et n'a vu qu'au dernier moment une petite tente passer au bout de son aile gauche pendant que cette même aile arrachait un petit mat de TSF et que ses roues passaient de part et d'autre d'une autre petite tente sous laquelle se trouvait un soldat anglais qui fut grièvement blessé.
Enfin 300 mètres après la tour, il a accroché avec son aile droite les empennages d'un DC-3 qui se trouvait un peu en dehors d'une zone où se trouvaient plusieurs autres DC-3, pour finalement s'arrêter 100 mètres plus loin après avoir fait un cheval de bois à gauche d'environ 160°.
Le LAC Doherty a été grievement blessé au bras droit et à la hanche. Transporté d'urgence au General Hospital de Dijon on a dû l'y amputer du bras droit jusqu'à l'épaule.

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