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Crash du Dewoitine D.520 - type  Source: Revue Camouflage et marques n°1 aviation française C1 - s/n 545 - Codé-9 |
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Crash du Dewoitine D.520 - type Source: Revue Camouflage et marques n°1 aviation française C1 - s/n 545 - Codé-9 |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 02-11-2018 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
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| 11-12-1944 | France | Haute Garonne | GC 2/18 Saintonge (Ex Doret FFI) | Convoyage de Toulouse Blagnac à Toulouse Francazal (31) | |
| Localisation | Près de l'aérodrome de Toulouse-Francazal |
|---|---|
| Circonstances | Perte de vitesse au décollage, raison inconnue - 10h30 |
| Commentaires | Décollage Toulouse-Francazal (31) |
| Sources ** | Michel Coste (sources: Le Fana de l'Aviation 165 / www.memoiredeshommes-Sce Hist SGA-carton 6D40) / C Dannau (source: www.bibert.fr / Revue Le Trait d'Union 283) |
| Historique | 08/11/2012=Création - 29/04/2014=Modif sérial - 12/07/2016=Ajout mission - 02/11/2018=Ajout rapport |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lt | Pierre Jean Marcel | Maublanc | Pil | FAF | Décédé | Cim de Venerque ? | 25 ans - Né le 03/07/1919 à Paris-16e (75) - Neveu de Marcel Doret - Résid: Vernet, Cne de Venerque (31) - Cne de décès: Blagnac (31) |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Extraits du rapport d'enquête (source: SHD): Le pilote, après un essai du moteur au point fixe, prit sa piste face au vent et décolle normalement sur l'aire cimentée. Après un palier, estimé par les témoins à environ300 m.,il amorce une montée sous un angle accentué, suivie d'un virage vent sous l'aile. Dès l'amorçage du virage, l'avion parut en difficulté mais répondit néanmoins au gauchissement, ce qui permit au pilote de le rétablir latéralement. L'avion se trouvait alors à environ 50 m d'altitude et avait effectué un changement de direction de 180°. Il partir ensuite en abattée alternativement à droite puis à gauche jusqu'au sol (angle de contact environ 15°) t légèrement incliné à droite. Au premier contact avec le sol, l'avion rebondit pour retomber 100 m plus loin et prit feu. |