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Crash du P-61 Northrop - type A-5 Black Widow - s/n 42-5546 |
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Crash du P-61 Northrop - type A-5 Black Widow - s/n 42-5546 |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 20-07-2019 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 05-12-1944 | Etats-Unis | Meuse | 425thNFS/9thAF | Combat | |
| Localisation | Près du terrain A-82 (Etain/Rouvres) |
|---|---|
| Circonstances | A l'atterrissage, l'avion s'écrase pour une raison inconnue - 21h18 |
| Commentaires | Décollage A-82 Etain/Rouvres (55) - A noter que l'Accident Report indique la date du 6/12 |
| Sources ** | Richard Sobinski (source: www.aviationarcheology.com) / fr.findagrave.com / Alain Valez / Accident Report (source AFHRA) |
| Historique | 29/09/2011=Création - 19/02/2016=Modif départ/Ajout unité - 03/04/2016=Ajout insignes - 05/11/2016=Ajout lien - 20/07/2019=Ajout rapport,circonst |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1Lt | James Dawson Jr | Grady | Pil | USAAF | Décédé | Angelus Rosedale Cem. Los Angeles, California USA * | O-435991 - 26 ans - Né le 06/10/1917 |
| 2Lt | John A | Werner | Rad | USAAF | Décédé | Cim Am St-Avold (57) - Plan - K.46.27 * | O-870621 - AM/PH - 24 ans - Né le 29/02/1920 - |
| Fiche de cet avion : à venir | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Photo du P-61 42-5546 au sol ICI (Photo du Livre Northrop's Night Hunter The P-61 Black Widow par Jeff KollnNorthrop's Night Hunter - Transmise par Claude Dannau) Extrait de l'Accident Report: Pilot gave traffic controller altitude as 1000 feet and was cleared to land. Immediately afterwards plane was seen to fly into ground ar normal cruising speed by witnesses, who stated that angle of glide was about 15 degrees. Responsability is undetermined since plane was complete wreck. Pilot gave no indication that anything was out of order when talking to traffic controller. ----- (Le pilote a indiqué à 1 000 pieds d'altitude le contrôleur de la circulation et a été autorisé à atterrir. Des témoins ont immédiatement vu l'avion s'envoler dans le sol et retrouver sa vitesse de croisière normale, affirmant que l'angle de plané de glisse était d'environ 15 degrés. La responsabilité est indéterminée puisque l'avion était une épave complète. Le pilote n’a donné aucune indication indiquant que quelque chose était en panne lorsqu’il a parlé au contrôleur de la circulation.) |
