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Rapport du Lt Lackbourne - (I, William T Quinlan, 1Lt, O-689819, on the 1st of November 1944, took off leading a flight on a operational mission. Shortly after setting course my radio went dead. After getting on top of the overcast I tried to signal to the element leader to take over the flight, intending to fly the element myself. Being unable to make him understand I left the flight and started home, knowing he would take over. No one came with me to lead me home so I started flying a dead reckoning course back to the base.
There were several layers od overcast from 9,000 feet down to 2,000 feet. When I figured I was near the base I let down through the last layers of clouds but I had not allowed enough for my increased airspeed coming back and had overshot the base. I had also let down off my map, which was small. I tried to locate myself by my map, which was useless, the bad weather was a great hindrance in that the visibility was poor and ground fog preventes my going where I chose.
As the weather became worse I tried to find a strip to land on but could not. After an hour and a half the weather had confined me to a very small area and was still closing in. Thinking the weather to be the type that covers the whole area as it has been recently, I decided to land in a pasture that was available. I dragged the field several times and decided to try a wheels down landing, in as much as the ground locked hard enough.
However on my landing approach I found that in order to clear the trees on the downwind side of the field I would land too long for the use of wheels. Having no other choice I retracted the wheels and made a belly landing. The time of the landing was approximately 1140 hours, and the place approximately two (2) miles north of the town of Anor, in France. The airplane was damaged sufficiently to be salvaged. I was unhurt.Original) - (source : Accident Report-AFHRA):
Moi, William T Quinlan, 1Lt, O-689819, le 1er novembre 1944, j'ai décollé à la tête d'un vol pour une mission opérationnelle. Peu de temps après avoir mis le cap, ma radio s'est éteinte. Après avoir atteint le ciel couvert, j'ai essayé de faire signe au chef d'élément de prendre en charge le vol, avec l'intention de piloter l'élément moi-même. Incapable de lui faire comprendre, j'ai quitté le vol et je suis rentré chez moi, sachant qu'il prendrait le relais. Personne n'est venu avec moi pour me ramener à la maison, alors j'ai commencé à voler à l'estime jusqu'à la base.
Il y avait plusieurs couches de ciel couvert de 9 000 pieds à 2 000 pieds. Quand j'ai pensé que j'étais près de la base, j'ai laissé tomber à travers les dernières couches de nuages, mais je n'avais pas laissé assez de temps pour que ma vitesse accrue revienne et j'avais dépassé la base. J'avais aussi laissé tomber ma carte, qui était petite. J'ai essayé de me localiser par ma carte, qui était inutile, le mauvais temps était un grand obstacle dans la mesure où la visibilité était mauvaise et le brouillard au sol m'empêchait d'aller où je voulais atterrir mais n'a pas pu. Au bout d'une heure et demie, le temps m'avait confiné dans une très petite zone et se rapprochait toujours. Pensant que le temps était du type qui couvre toute la zone comme il l'a été récemment, j'ai décidé d'atterrir dans un pâturage qui était disponible . J'ai traîné le terrain plusieurs fois et j'ai décidé de tenter un atterrissage roues baissées, dans la mesure où le sol se bloquait assez fort.
Cependant, lors de mon approche d'atterrissage, j'ai constaté que pour dégager les arbres du côté sous le vent du champ, j'atterrirais trop longtemps avec l'utilisation des roues. N'ayant pas d'autre choix, j'ai rentré les roues et fait un atterrissage sur le ventre. L'heure de l'atterrissage était d'environ 11 h 40, et l'endroit était à environ deux (2) miles au nord de la ville d'Anor, en France. L'avion a été suffisamment endommagé pour être récupéré. Je n'étais pas blessé.
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