Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 10-12-2021
15-04-1943	Angleterre/Common.	Aisne	425 Sq RCAF Alouette		Stuttgart (All)

Localisation	Marais - Cne de Dallon - 4 km SO St-Quentin
Circonstances	Ennuis mécaniques au retour de mission - Il est fort possible qu'il ait été attaqué par un chasseur de nuit piloté par Helmut Bergmann du Stab III/NJG4 à 02h50 - Le pilote tente de ramener l'appareil à la base, mais moteur stoppé vers St-Quentin (02) - Trop bas pour évacuer l'équipage - Crash-landing dans une zone de marais
Commentaires	Décollage Dishforth, North Yorkshire UK
Sources **	Richard Sobinski (Jean Halade / LostBombers / Archives de Laon) / Listes des bombardiers et équipages perdus: Royal Air Force - Bomber Command Losses of the Second World War par WR Chorley WR Chorley / www.cfww2.com-Amrit / rafcommands.com
Historique	27/07/2014=Ajout texte - 19/07/2015=Ajout lien - 10/12/2021=Ajout infos équip

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Commentaires
Sgt	Robert Branscombe	Dingman	Pil	RCAF	Prisonnier	R/131679 - Pow 889 Stalag Luft VI
P/O	Harold Ernest	Garland	Obs/M	RCAF	Prisonnier	J/13412 - Pow 1081 Stalag Luft III
P/O	Thomas Robert Clifford	Irwin	Nav/B	RCAF	Prisonnier	J/22523 - Pow 140 Stalag Luf III
Sgt	Charles Albert Frederick William	Griffin	Rad/M	RAF	Prisonnier	1295536 - Pow 998 Stalag Luft VI
Sgt	Eric Charles Mitchell	Guyatt	Mit	RAF	Prisonnier	1337613 - Pow 999 Stalag Luft VI

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Article et photo épave sur content.yudu.com

Extrait de la page www.rafinfo.org.uk:
1943/108 425/HE733 new summary: T/o Dishforth using the Flight Commander's new aircraft. Maintained track, eventually passing between Karlsruhe and Mannheim and on to the target which was attacked at 0103. Approximately 10 minutes into the return flight the port engine caught fire. Sgt Dingman feathered the propeller and soon after the flames died out, though a steady decrease in altitude could not be avoided. After continuing on 1 engine for 15 minutes or so Sgt Dingman re-started the port motor but almost immediately the unit began to burn and the power was shut off. By 0200 the bomber was struggling along over northern France at 1,200 feet when the overworked starboard engine began to overheat. Realising that a crash-landing had become inevitable the pilot made a glide approach into a swamp some 6 to 7 kms S of St. Quentin, the crew escaping injury.' [Interrogation of Prisoner of War Report [P/O Garland] dated 9 May 1945, here summarised] [via Richard Koval 6 Group web site 12/09/08]
(Texte transmis par Richard Sobinski)

Rapport de gendarmerie annoté ICI (Transmis par Richard Sobinski)