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Crash du Wellington - Mk.III - s/n BK162 AL°B |
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Crash du Wellington - Mk.III - s/n BK162 AL°B |
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| Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 10-01-2023 | |||||
| Date | Nation |
 Département |
Unité | - | Mission |
|---|---|---|---|---|---|
| 17-04-1943 | Angleterre/Common. | Aisne | 429 Sq Bison RCAF | Mannheim (All) | |
| Localisation | Dans un bois - 1 km SE de Septmonts - 8 km SE de Soissons |
|---|---|
| Circonstances | Attaqué au vol retour par un chasseur de nuit au-dessus de Septmonts (probablement Oblt Kurt Fladrich) – Crash en flammes à 02h15 après qu'un seul homme ait pu quitter l'avion |
| Commentaires | Décollage 21h23 le 16 de East Moor, Norfolk UK – Dernier Wellington de ce type à être perdu dans une grande opération de bombardement (d’après lostbombers) |
| Sources ** | J-L Maillet (sources: lostbombers / CWGC) / Conscript-Heroes / Alain Trouplin (source: www.veterans.gc.ca) / ancestry.fr |
| Historique | 24/03/2018=Ajout comm Obs - 25/03/2021=Ajout 2 liens,infos RCAF,circonst - 10/01/2023=Ajout rapp,comm équip,3 photos |
| Grade | Prenom | Nom | Poste | Corps | Etat |
Lieu d'Inhumation |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F/Sgt | George | Gill | Rad/M | RAF VR | Décédé | Cim com Septmonts (02) T1 * | 940017 – 30 ans – Fils de Thomas Lidster et Edith Dora Gill; époux de Margaret Ann Gill, de Meadowfield, Co. Durham (UK) |
| Sq/L | Frederick Arthur | Holmes | Pil | RAF | Décédé | Cim com Septmonts (02) T2 * | 37013 - DFC – 28 ans – Fils de Ernest George et Maude Holmes, de Broadstairs, Kent (UK) |
| F/Lt | Gerald Alfred | Lunn | Mit | RCAF | Décédé | Cim com Septmonts (02) T5 * | J/10875-R/106836 - 23 ans - Né le 21/05/1919 - Fils de Edgar Charles et Mabel (Marvin) Lunn, de Quesnel, British Columbia, Canada |
| F/O | John | McMaster | Nav | RAF | Décédé | Cim com Septmonts (02) T3 * | 50436 – 24 ans - Fils de Robert et Elizabeth McMaster; époux de Julia Nellie McMaster, de Norbury, Surrey (UK) |
| Sgt | Joseph Reid | Milne | Obs/M | RAF | En fuite | 658498 - Né le 17/09/1916 - Aberdeen UK - Evasion avec ligne Oaktree/Burgundy par Pyrénées/Espagne/Gibraltar - Retour UK 17/08/1943 - Rapport WO 208/3314/1360 | |
| F/Sgt | Douglas Samuel | Ritchie | Bomb | RCAF | Décédé | Cim com Septmonts (02) T4 * | R/104442 - 21 ans - Né le 18/03/1922 à Carleton, New Brunswick, Canada - Fils de Elmer Thomas et Marion (Henderson) Ritchie - |
| Fiche tech | Correspondance grades | Abréviations utilisées | Filières d'évasion | Camps de Pow | Bases RAF/USAAF | Utilitaires |
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Rapport de perte K.37 – (1. The briefed route was Cayeux - 4937N 0205E - 4920N 0700E - 4920N 0835E - Mannheim - 4937N 0205E - 5010N 0130E. Aircraft were instructed to fly to 3°E at 8000 ft and then descend as low as possible until it was necessary to climb for bombing, reversing this procedure on the return. The night was clear and there was a full moon. 2. The outward trip was uneventful until the target area was reached and no technical trouble was experienced. Going into and coming out of the target the Wellington was caught in searchlights and held for about 5 minutes each time. On each occasion violent evasive action was taken starting with a steep corkscrew dive. The aircraft did not appear to be hit, and certainly no serious damage was sustained. The Wellington have made a successful run over the target and dropped its bombs on green markers. On the return journey some light flak was encountered near Rheims, but again no damage was sustained. 3. The Wellington was flying at about 12000 ft when it was held for about 30 seconds by a single amber searchlight. The pilot at once began to weave, but a few minutes later a 3 or 4 seconds burst of fire from the underneath struck the aircraft without warning. Hits were sustained on the fuselage and starboard wing and the starboard engine immediately caught fire. The 2nd Pilot was in the astrodome at the time, but he saw no sign of an enemy aircraft. 4. The rear gunner kept calling, "Turn right, turn right", and Sgt Milne called to the Bomb Aimer to press the extinguisher, but he did not know whether he did so. Within 2 minutes of the attack the whole starboard wing was alight and the Captain gave the order to bale out. Sgt Milne replied "Ok. 2nd Pilot baling out", took off his helmet and groped for his parachute. In doing this he inadvertently pulled the rip cord so that the parachute opened inside the plane. It took him some moments to gather it up and make his way to the rear hatch which he found to be open. He does not remember seeing anything of the rest of the crew.Original) - PARTIE I - Sgt Milne - source: National Archives UK - traduit par Ph Laroyenne: 1. La route indiquée était Cayeux - 4937N 0205E - 4920N0700E - 4920N0835E - Mannheim - 4937N0205E - 5010N0130E. Les avions ont reçu l'ordre de voler à 3 ° E à 8000 pieds, puis de descendre aussi bas que possible jusqu'à ce qu'il soit nécessaire de monter pour le bombardement, en inversant cette procédure au retour. La nuit était claire et il y avait une pleine lune. 2. Le voyage aller s'est déroulé sans incident jusqu'à ce que la zone cible soit atteinte et qu'aucun problème technique ne soit survenu. En entrant et en sortant de la cible, le Wellington a été capturé par des faisceaux de projecteurs et retenu pendant environ 5 minutes à chaque fois. À chaque fois, une action d'évitement violente a été entreprise en commençant par un plongeon raide en tire-bouchon. L'avion ne semble pas avoir été touché et aucun dommage sérieux n'a été subi. Le Wellington a réussi une course sur la cible et a largué ses bombes sur des marqueurs verts. Lors du voyage de retour, quelques points de Flak légère ont été rencontrés près de Reims, mais encore une fois aucun dommage n'a été subi. 3. Le Wellington volait à environ 12 000 pieds lorsqu'il a été suivi pendant environ 30 secondes par un seul projecteur orange. Le pilote s’est mis aussitôt à zigzaguer, mais quelques minutes plus tard une rafale de 3 ou 4 secondes provenant du dessous a frappé l'avion sans avertissement. Des coups ont été encaissés sur le fuselage, l'aile tribord et le moteur tribord a immédiatement pris feu. Le 2e pilote était dans l'astrodôme à ce moment-là, mais il n'a vu aucun signe d'un avion ennemi. 4. Le mitrailleur arrière n'arrêtait pas d'appeler "A droite, à droite" et le Sgt Milne a appelé le bombardier pour qu'il appuie sur l'extincteur, mais il ne sait pas s'il l'a fait. Dans les 2 minutes qui ont suivi l'attaque, toute l'aile tribord était en feu et le capitaine a donné l'ordre de sauter en parachute. Le Sgt Milne a répondu "Ok. Le 2e pilote saute", a enlevé son casque et a cherché son parachute à tâtons. Ce faisant, il a tiré par inadvertance sur le cordon de lancement de sorte que le parachute s'est ouvert à l'intérieur de l'avion. Il lui fallut quelques instants pour le ramasser et se diriger vers la trappe arrière qu'il trouva ouverte. Il ne se souvient pas avoir vu quoi que ce soit du reste de l'équipage. Rapport de perte K.37 – (5. By this time the Wellington was in a steep dive completely out of control and well alight all along the starboard side of the fuselage. Sgt Milne went out feet first at about 1500 ft ; it took him a minute to reach the ground. He made a comfortable landing in a potato field about 8 miles south of Soissons. He saw the aircraft burning in a wood nearby. There was no explosion in the air. 6. On the ground Sgt Milne heard that 5 bodies were received from the wreckage and buried nearby. He is at a loss to explain why no other member of the crew baled out, as there should have been plenty of time for a least some of them to get away while he was struggling with his parachute. He is of the opinion that the drill for abandoning the aircraft was badly executed. 7. No flak was encountered immediately prier to the attack which Sgt Milne thinks must have been delivered by a fighter. He never heard any member of the crew say that they had seen a fighter, but the rear gunner's directions to the Pilot might indicated that he had done so. 8. This aircraft carried and used Tinsel, but it is not known whether it was in operation ay the time of the attack.Original) - PARTIE II - Sgt Milne - source: National Archives UK - traduit par Ph Laroyenne: 5. À ce moment-là, le Wellington était dans un piqué abrupt complètement hors de contrôle et bien en flammes tout le long du côté tribord du fuselage. Le Sgt Milne est sorti les pieds les premiers à environ 1500 pieds ; il lui a fallu une minute pour atteindre le sol. Il a effectué un atterrissage confortable dans un champ de pommes de terre à environ 8 miles au sud de Soissons. Il a vu l'avion brûler dans un bois à proximité. Il n'y avait pas d’explosion dans l'air. 6. Au sol, le Sgt Milne a appris que 5 corps avaient été récupérés de l'épave et enterrés à proximité. Il est incapable d'expliquer pourquoi aucun autre membre de l'équipage n'a sauté, car il aurait dû y avoir beaucoup de temps pour qu'au moins certains d'entre eux s'échappent pendant qu'il luttait avec son parachute. Il est d'avis que l'exercice d'abandon de l'avion a été mal exécuté. 7. Aucune flak n'a été rencontrée immédiatement avant l'attaque qui, selon le Sgt Milne, a dû être lancée par un chasseur. Il n'a jamais entendu aucun membre de l'équipage dire qu'il avait vu un chasseur mais les instructions du mitrailleur arrière au pilote pourraient indiquer qu'il l'avait fait. 8. Cet avion transportait et utilisait Regroupement de brouilleurs au sol et de brouilleurs embarqués (Airborne Cigar) pour bloquer les transmissions phoniques entre les chasseurs de nuit allemands et leur contrôle au sol. Le brouillage consiste à noyer les fréquences de transmission repérées par le bruit de l'un des moteurs de l'avionTinsel, mais on ne sait pas s'il était en service au moment de l'attaque. Photo Sgt J R Milne (2e à gauche) sur texashistory.unt.edu Document d'archives départementales de l'Aisne du BK162 (transmis par Richard Sobinski)
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