Recherche de France-Crashes 39-45

Date	Nation	Département	Unité	-	Mission
Fiche France-Crashes 39-45 modifiée le 15-07-2022
08-12-1944	France	Doubs	GC 2/5 Lafayette		Bombardement sur l'Allemagne

Localisation	Côte du Mont Adam - Cne de Puessens (NE) - 10 km NE de Baume-les-Dames
Circonstances	Commandes de vol bloquées, après largage des bombes, soit par une pièce coinçant le systême, soit par le gel de la graisse de roulements inadaptée aux condtitions - Avion évacué en parachute à 12000 pieds - 15h25
Commentaires	Décollage terrain Y-5 Ambérieu-en-Bugey (01)
Sources **	Michel Coste (sources: p-47.database / Pilotes Français sur l'Alsace et l'Allemagne par Daniel Decot Ouvrage retraçant les faits d'armes de pilotes en mission au-dessus de l'Alsace et de l'Allemagne Pilotes Français Sur l'Alsace) / Claude Dannau (source: SHD) / Archives SHD-carton 6D40
Historique	22/01/2011=Création - 18/04/2014=Modif sérial/Ajout lien - 02/11/2018=Modif local,circonst - 15/07/2022=Ajout rapport

Grade	Prenom	Nom	Poste	Corps	Etat	Lieu d'Inhumation	Commentaires
Sgt/C	Robert Charles	Duguet	Pil	FAF	Récupéré		Se pose dans la forêt des Brosses, Cne de Romain (25) selon le rapport d'enquête

** Les sources sont citées chronologiquement en fonction des nouvelles informations reçues ou trouvées

Fiche tech	Correspondance grades	Abréviations utilisées	Filières d'évasion	Camps de Pow	Bases RAF/USAAF	Utilitaires

Compléments (rapports - helpers - récits - liens - photos)

Extrait du Rapport d’enquête:
7) Un système nuageux discontinu empêchant la découverte de l’objectif, le chef du dispositif avait décidé de larguer les bombes en vol horizontal au-dessus du territoire ennemi. Avec le dispositif le pilote fit un virage de 90° normal puis une ligne droite de 4 à 5 minutes qu’il occupa à de larges évolutions, maintenir en place sa patrouille et essayer de repérer le sol à travers les trous du système nuageux. Le pilote largua ensuite ses bombes normalement. C’est aussitôt après, au moment du virage de retour, qu’il s’aperçut que sa commande d’ailerons était complètement bloquée. Elle n’avait aucun jeu et résistait aux efforts les plus violents qu’il put faire même avec les pieds.
Rien d’apparent ne fut remarqué aux ailerons ni par le pilote ni par le Lieutenant Delachenal, qui vint à ce moment voler en patrouille avec lui. La profondeur restait normale. La commande de flettner d’ailerons tournait sans aucun effet sur l’avion alors qu’elle devrait normalement permettre un pilotage de fortune. Toutes les indications sur le fonctionnement du moteur étaient normales. La température au carburateur était de +10°, le volet d’intercooler était au neutre. En défaisant la gaine de protection du pied du manche, le pilote n’aperçut rien d’anormal.
Après un large virage au pied le pilote se dirigea sur la France et reçut du Capitaine de Lépinay l’ordre de sauter. Il se trouvait à ce moment à 12,000 pieds. Il passa sur le dos comme il put et, après un coup de pied infructueux sur le moment, réussit à la seconde fois à s’ejecter. Ouverture normale du parachute et descente de 7 minutes.
Le pilote atterrit dans la forêt des brasses. L’avion s’écrasa sur le Mont d’Adam au N-E de Pussans.
9) La soudaineté et la rigidité du blocage ainsi que l’altitude et l’état des autres avions permettent d’écarter le givrage comme cause de l’accident. Il semble qu’une pièce quelconque est venue bloquer le mécanisme de commande d’ailerons. […]

Photos Lt Duguet sur patrice.laverdet.pagesperso-orange.fr