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Moteurs V-7-1710 n°s 91-A-051414 89-A-051632 - Armement non disponible.
Rapport (Lt Clark) - (I was flying linkage White 3 in a mission to Chateaudun. We were at 4000ft when we started our run and Major Tucker called me and said to echelon left and watch for flak. We went in flat on the deck. We got over where target was supposed to be. There was no evidence at all of any target, but light flak was intense heavy and accurate. Major Tucker called and said not to drop since there was no target, so we started up from deck. I was underneath him and called him and said that his right bomb was on fire. I told him to jettison. I told him to jettison his bomb and his wingman called after he had jettisoned and told him right engine was on fire. He hit the feathering switch and the prop was beginning to feather, when fire was concentrated on him from 12 points on the clock. We were then 300ft and I was slightly below him and about 100 yds to his left, when he nosed over and went straight in. It appeared to me that he was killed whas in the plane and before the crash.Original) - MACR 12408 - source : Nat Arch US - Traduction DC via Google Lens):
”Je volais en tant que Linkage White 3 lors d'une mission à Châteaudun. Nous étions à 4000 pieds lorsque nous avons commencé notre approche et le Major Tucker m'a appelé pour me dire de me positionner en échelon à gauche et de surveiller les tirs de DCA. Nous avons volé très près du sol. Arrivés à l'endroit où la cible était censée se trouver, il n'y avait aucun signe de cible, mais les tirs anti-aériens étaient intenses, lourds et précis. Le Major Tucker a alors ordonné de ne pas larguer puisque la cible était absente, et nous avons commencé à monter.
Je lui ai dit de larguer sa bombe et son ailier l'a appelé après le larguage pour lui dire que le moteur droit était en feu. Il a appuyé sur l'interrupteur de mise en drapeau et l'hélice commençait à se mettre en drapeau, lorsque les tirs se sont concentrés sur lui depuis 12 points au compteur. Nous étions alors à 90 mètres et j'étais légèrement en dessous de lui, à environ 90 mètres à sa gauche, lorsqu'il a piqué du nez et est allé droit vers l'intérieur. Il m'a semblé qu'il avait été tué dans l'avion, avant le crash."
Photos de la stèle sur le site Aérosteles
Récits et photos sur le site
FORCED LANDING
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